滕达
在巴林的炎炎烈日中，在被称作 F1史上最强劲的赛车F2005被蓝色雷诺R25轻松套圈的尴尬中，信誓旦旦的舒马赫只能看着年轻的阿隆索又一次站在最高的领奖台上。实施全新规则的F1虽然只进行了3站比赛，但随着法拉利的新车F2005第一次登场便遭遇惨败，F1的新格局已经开始显现，法拉利和舒马赫一家独霸的局面肯定将不复存在。
F2005不是救世主
前两站使用过渡车型F2004M和大家比拼的法拉利车队显然是托大了，在其他车队针对新规则全新设计的赛车面前，修修补补的F2004M无论是速度还是平衡性都不足以和其他车队对抗。而当其他车队已经积累了两站实战经验度过磨合期的时候，法拉利又在缺少配件并未经充分调试的情况下仓促推出F2005，结果让舒马赫和巴里切罗在巴林站中出尽了洋相：巴里切罗在赛前就发现变速箱出了问题，结果只能从最后一排发车，而舒马赫也在3年之后第一次因为机
械故障而退出。从战略上讲，法拉利已经先输了一筹。
从技术上讲，被法拉利称作史上最强的F2005并没有在短暂的表演时间里表现出惊人的实力，从绝对速度上看，虽然比老赛车提高了不少，但还是不如雷诺的R25，在两次排位赛以及正式比赛的前12圈舒马赫始终无法超越阿隆索便是最好的证明。而赛车的可靠性在缺少调试的情况下更是糟糕至极，变速系统和液压系统都存在不少问题。虽然在其后三周的休息时间里，法拉利可以充分调试他们的F2005，但可以肯定的是，即便是度过磨合期的F2005也不是拯救法拉利车队的救世主。
普利斯通遭遇大麻烦
本赛季的F1做出了重大的改革，其中有多大的成分是针对法拉利的还不好说，但前3站比赛的结果却表明新规则对法拉利的影响确实是最大的。而在比赛之中不得更换轮胎这条规定，简直就是冲着使用普利斯通轮胎的车队来的。
普利斯通轮胎同其他车队使用的米其林轮胎相比更软更薄，连续工作能力差。如今要用一套轮胎跑完比赛，普利斯通就只能让轮胎变得更厚更硬，这样一来轮胎在抓地力方面的劣势又显现出来。虽然在第二站比赛之后，普利斯通公司已经向法拉利表示了歉意，并主动揽下主要责任，但想要一朝一夕就彻底改变现状简直是不可能的事情。如果照这个势头下去，两家之间的关系很有可能出现动摇。
战国时代雷诺领先
相比以往法拉利的两位车手频频包揽比赛前两名的情况，今年F1的竞争则显得更加激烈。雷诺已经实现了三连冠，他们的R25赛车表现出了强劲的实力。而年轻车手阿隆索也表现出了强者之风。在巴林站的比赛中，他虽然只和舒马赫较量了12圈，但所表现出来的成熟与稳健让所有人惊讶。自加入F1以来一直以“烧钱”著称的丰田终于有了丰收的感觉，他们的车手特鲁利已经拿了两次亚军。就连衰落多时的迈凯伦也在巴林站挤进了前三名。较之以往，本赛季获得积分的车队更多了，前8名的变化也更加丰富。现在获得积分的车队已经有7个，车手也达到了 14人，就连红牛、索伯这样的小车队都榜上有名。
正所谓三十年河东，三十年河西。在法拉利逐渐衰落的时候， F1的天空正在变蓝……
新报记者 滕达
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