新京报：谁拉响了红色警报？(图)

http://sports.sina.com.cn 2005年03月26日03:26 新京报

　　两站下来10分进账，对于一般车队而言，这或许还是一个不错的成绩，但对于法拉利“红色帝国”而言，这无疑是一场灾难。比分数更让法拉利难堪的是赛车的毫无竞争力，被雷诺和丰田套圈，连红牛都无法超越，帝国陷入了十年来最大的危机中。如果说巴里切罗在墨尔本的一个亚军还为法拉利争得一线颜面的话，在雪邦则是一场梦魇，一年前还风光无限的F2004在赛道上像蜗牛一样艰难爬行，如果不是韦伯和费斯切拉的事故，舒马赫可能连积分都没有。帝国大厦危在旦夕，又是谁拉响了红色警报呢？

头号疑犯

　　缺乏抓地力的轮胎

　　在雪邦赛道上，由于轮胎没有提供足够的抓地力，整场比赛法拉利都在苦苦挣扎，赛后普利司通也承认这一切都是自己的责任。虽然F2004M只是过渡车型，但去年F2004在雪邦的成绩都在1分35秒以内，而今年的成绩却只有了1分38秒左右，而使用普利司通轮胎的车手只有舒马赫进入了前十，轮胎提供商即使不承认也是难逃责任的。

　　自从米其林2001年进入F1后，普利司通就在竞争中不占上风。米其林轮胎由于其独特配方，其轮胎熔点更低，能在更短时间为赛车提供足够的抓地力，而且其轮胎的耐磨性也比普利司通强。在2001年的圣马力诺站和加拿大站比赛中，威廉姆斯车队异军突起，米其林轮胎在其中起着决定性作用。在过去几年中，凡是天气炎热或是在慢速赛道比赛米其林轮胎都会占有优势，而普利司通轮胎则在气温偏低或雨天占优。只不过由于法拉利赛车性能上的绝对优势，加上进站战术的弥补，轮胎的弱点并未影响红色军团前进的步伐。

　　一站比赛只使用一套轮胎的规则使普利司通轮胎抓地力不足的弱点更加明显，在温度稍低的阿尔伯特公园巴里切罗还能拿个亚军，但在炎热潮湿的雪邦F2004M就有点动弹不得了。高温是普利司通最大的敌人，在2003年匈牙利站比赛，舒马赫就因赛车抓地力不足而被夺冠的阿隆索套了圈，事后还上演了一场普利司通工作人员收集米其林轮胎碎片的闹剧。

　　要让日本人承认自己错了是不太容易的，一旦他们承认了，只能说明一点，他们已经认输了。

　　二号嫌疑犯

　　F2004M

　　每个赛季初，各个车队都要推出新款赛车，法拉利也不例外，但他们总是喜欢在头几站使用老款赛车的过渡版，而在F1回到欧洲后才开始使用新车，这已经成为一种习惯。其实，法拉利应该是各车队中最先开始设计新车的，往往赛季还未结束新车已经设计完毕，推迟使用一个是为了进行更多的试车以保证新车的稳定性，二是一种心理战术，如果对手连过渡款赛车都无法战胜，新车的出现只会让你更加自叹不如。

　　今年，法拉利显然失策了。新规则将赛车前定风翼调高，目的就是减少赛车的下压力，而F2004M只是为了适应新规则而对F2004进行空气动力学部件的改造，底盘等基本部件还是旧款，F2004M与其他根据新规则推出的新车相比，由于使用旧的底盘损失的下压力更多，再加上不争气的普利司通轮胎，去年还威风八面的F2004在新赛季一直缺乏速度优势。特别是在弯道时，没有足够下压力和抓地力的支持，F2004M根本无法利用晚刹车占据线路或在出弯时提前加速超车，而以前弯道速度是法拉利赛车的最大优势。即使F2004M引擎能够提供足够的马力，但失去了抓地力也无能为力。

　　现在看来，法拉利对于F2004M的自信确实有些托大，因为在新规则下F2004M已经没有了竞争力。

　　幕后主使

　　埃克莱斯通和莫斯利

　　谁都知道埃克莱斯通与法拉利有着特殊的友谊，要不怎么法拉利会弃其GWPC盟友于不顾而率先续签《协和条约》，而埃克莱斯通在新《协和条约》里也给了法拉利特殊的分红与政策。但在新规则上，埃克莱斯通联手自己的盟友莫斯利确实给法拉利制造了一个难题。

　　要知道，埃克莱斯通是一个绝对的商人，他对法拉利的态度是矛盾的，喜欢法拉利是因为其在F1运动中有无以伦比的影响力，限制法拉利是因为其对F1的垄断已经损害了这项运动的吸引力，所以埃克莱斯通一手拉拢法拉利续签《协和条约》，一手与莫斯利改革F1规则以限制法拉利的垄断。

　　2002年，法拉利在F1所向披靡，国际汽联就在2003年推出新规则，结果当年舒马赫在最后一站才夺得世界冠军，悬念留到了最后。去年，法拉利又一次让F1变得枯燥无味，于是就有了今年的新规则。与以往的新规则不同的是，今年的新规则直指法拉利的命门———轮胎。埃克莱斯通和国际汽联深知普利司通轮胎是红色帝国里最薄弱的一环，所以不惜牺牲比赛的观赏性而坚持一场比赛只能使用一套轮胎。他也知道没有了进站战术，普利司通轮胎与米其林的差距会更大，其他车队才会有机会挑战法拉利，而在两站过后埃克莱斯通和莫斯利真是笑开了花，马来西亚站的收视率可是破了纪录的。

　　当然，如果红色帝国就此崩溃，他俩也肯定会上去扶一把的。在法拉利挑战迈凯轮的那几年里，法拉利从埃克莱斯通和国际汽联也得到了不少支持。反正规则是国际汽联制定的，2006年再来一个新规则又可让法拉利复苏，要知道，当年要是没有恩佐·法拉利的全力支持，就不会有埃克莱斯通的今天。

　　F2005不是救世主

　　在进行了紧张的几天试车后，法拉利匆匆作出决定，在巴林站推出新车F2005.按法拉利的习惯，一般新车都在F1回到欧洲后才正式露面，而关于新车的测试也一直在欧洲进行，但在前两站F2004M表现惨不忍睹的情况下，在巨大压力下法拉利终于等不及了，但这很可能是一个冒险的决定。

　　与马来西亚站相似，巴林站将在炎热的天气下进行，对轮胎的要求同样很高。虽然F2005是根据新规则而设计的，在空气动力学上比F2004M能提供更多的下压力，但无论是在穆杰罗赛道还是加泰罗尼亚赛道都没有巴林这样的高温，F2005引擎能否适应巴林的高温只能在练习赛才能略显端倪。即使F2005能够提供绵绵不断的强劲动力，但如果普利司通轮胎的表现继续低迷，F2005的强大马力能否完全输出还是疑问。

　　在本周的试车中，巴里切罗和舒马赫都表示F2005比F2004M在单圈速度上可以提高1秒，但前两站F2004M与R25在单圈成绩上差距在2到3秒左右，虽然我们不能简单地用加法描述这一差距，但F2005在巴林站能和雷诺R25打个平手便已是不易，而想一举将R25全面超过恐怕还是得回到欧洲后才有可能。

　　巴林不但天气炎热，而且当地的风沙也对赛车的稳定性有极大影响，去年各车队都在引擎上加装了过滤网以防沙尘，与已经使用过的引擎相比，第一次投入正式比赛的F2005加装附件更需要一个适应过程。可以说，法拉利在此时仓促推出F2005实际上是一个无奈之举，而非明智之举。

　　对于法拉利而言，目前最紧要的问题是普利司通轮胎能否在矩时间里提供更有抓地力的轮胎。由于目前仅有法拉利、乔丹和米纳尔迪使用普利司通轮胎，后两支小车队无力进行大规模的试车，实际上其数据来源还是依靠法拉利，而在欧洲的试车对于高温炎热的巴林站比赛没有多少帮助，所以在巴林的比赛想寄希望普利司通来一个质的飞跃不大可能，而F2005的仓促亮相很有可能以失败收场。如果果真这样，将是对法拉利的心理上的彻底打击。

　　在商业比赛里，一两站比赛的失利带来的压力是无法想像的，因为这直接涉及赞助商的利益，对于法拉利这样的超级车队来说，它经受不了太多的失利。托德不是不明白F2005的处境，但现在他只有惟一的选择———赌一把，哪怕输得头破血流。

　　本版撰文费矛


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