日本车队烧钱速度超越法拉利

　　29岁的小舒马赫去年加盟丰田车队的时候，媒体没有为他说一句好话，铺天盖地的质疑和批评几乎将车王的弟弟淹没。在批评者看来，小舒马赫为后来者树立了一个很糟糕的榜样——为了钱，赌上自己的职业生涯。于是，取得出色的成绩成为小舒回击质疑最有效的办法。

　　在雪邦，小舒马赫做到了！虽然队友特鲁利第二名的成绩更加优秀，但是他的第五名 暂时也堵住了批评者的嘴。效力丰田这样一支新兴车队同样可以有所作为，马来西亚站的成绩让小舒马赫很得意：“这已经是我征战F1的第九个年头了，我对这项运动有足够的了解和认识。丰田车队一定会进步、一定会有所作为，这一点我非常清楚！”

　　和法拉利一样，丰田车队也完全是凭借自己的技术力量打造赛车。3个赛季的征战后，丰田已经逐渐成为F1赛场一个不容忽略的竞争者。对于这样一支上升势头强劲的车队来说，似乎没有什么是不可能的。“对于所有参与其中的人来说，取得这样的成绩让我们有种如释重负的感觉。”2003年11月由雷诺车队改投丰田门下的底盘技术总监加斯科因如是说。

　　加斯科因有压力是自然的，因为他从丰田领受的年薪据说高达600万欧元。而作为全球第二大汽车制造商，丰田投身F1的决心是显而易见的，每年近4亿欧元的高投入就是现今F1车坛的“一哥”法拉利也有点渐渐被甩开的势头。根据投入产出理论，丰田的异军突起是有着强大的资金投入作为基础的。《商业F1》杂志在对10支车队本赛季的预算进行仔细分析后表示：本赛季，丰田车队的表现值得期待。这份财务统计显示，在本赛季，法拉利将不再是F1中最烧钱的车队，凭着近4亿欧元的预算，日本车队将攀上F1资金投入头把交椅。迈凯轮将成为第二大资金投入车队，而曾经不可一世的法拉利车队本赛季只能屈居第三，雷诺则排名第四。按照估算，丰田的年度预算中有1.67亿欧元来自其他赞助商的广告投放，比如西班牙电信公司就赞助了约1600万欧元。此外，雷诺车队还是赞助商最多的车队之一，总数超过了30个。

　　巨额投入立刻得到了回报：墨尔本和雪邦两站比赛丰田车队一举斩获12个积分，暂居第二位，要知道，此前三年丰田车队获得的积分总和也不过才27分。“我们一直处于巨大的压力之中，从无到有建立一支车队是一个很漫长的过程。”丰田车队主席豪威特表示：“如果我们继续努力下去，我们将有机会成为F1赛场的第三股力量。”相比于“英德混血”的迈凯轮和威廉姆斯(总部在英国，引擎由德国厂商提供)，总部设在德国科隆的丰田车队更加“日耳曼”。在车队位于科隆的总部里，有来自全世界33个国家的约600余名工作人员不停忙碌着，其中超过50％都是地道的德国人，就连德国的零件商都从丰田车队身上获利匪浅——丰田赛车53％的零部件在德国本土制造完成。

　　也许雪邦赛道的一次成功不足以说明太多问题，但是由天才设计师加斯科因首次独立设计的TF105赛车绝对是一个至善至美的艺术品。“我们还要在引擎、底盘和空气动力学方面再作一些改进……”加斯科因的表态让特鲁利和小舒马赫感到振奋。

　　体坛周报 王宇