F1的画布上，似乎不再是红色泛滥

　　F1的画布上，似乎不再是红色泛滥

　　雷诺、丰田、红牛三大车队崛起，红蓝白三色重组F1新世界

　　观察

　　形势并没有像成绩那样大乱

　　国际汽联不断推出新规则，力图改变F1车坛的旧格局。去年“一站一个引擎”，让威廉姆斯和迈凯轮两支强队吃足苦头，下半赛季才恢复过来。雷诺、英美车队趁机抬头。今年“一套轮胎跑到底，两站比赛一个引擎”以及空气动力学方面规则的修改，则进一步将法拉利也拉下马来，雷诺、丰田和红牛三个F1车坛“新贵”在赛季初占据榜首三甲，彻底改变了法拉利、威廉姆斯和迈凯轮统领江湖的局面。

　　国际汽联推出一系列新规则，其目的是要降速，增加安全性。从前两站看，由于车手们对引擎、轮胎能否坚持跑完比赛没有把握，因此战术趋向保守。尤其到赛事后半段追赶无望的情况下，大多放慢速度跟跑。去年佐藤琢磨在纽伯格林赛道排在第三时仍旧强超巴里切罗的镜头，从此将不再出现。速度的确下降了，安全性则未必增加。莱科宁在雪邦赛道上不幸成为第一名爆胎牺牲者。所幸芬兰人爆胎时四周没有太靠近的赛车，结果只是令当时排在第6的“冰人”一分未获。倘若此次爆胎时有车辆紧随，又或正处于高速弯道，那么，一是飞出的零件极可能砸到紧随的赛车，造成事故；二是突然减速的莱科宁让后面的赛车躲闪不及，迎头撞上去，结果仍是造成事故。

　　从观赏性来看，首先维修站里不再有精彩的换胎艺术表演，进站变成索然无味的加油活动，F1的魅力在流失。由于正常情况不再换胎，去年舒马赫在法国站四次进站的那种策略也失去了意义。进站次数基本上失去悬念，如今傻瓜才会自动选择四次进站。F1的魅力进一步失去。

　　国际汽联总是视舒马赫为票房毒药，希望打破法拉利的垄断以增加收视率。但是大车队拥有的车迷与小车队的车迷数量相去甚远，当靠车队多年的优异成绩笼络住的法拉利车迷深感失望时，极有可能离开F1而不是转投新贵。新崛起的车队要形成号召力同样需要长期奋战和优异成绩。混战可能拉来一些看热闹的观众，但是他们能像铁杆车迷那样，坚持看完两小时只有无聊转圈、没有撞车的比赛而不转台吗？

　　幸好形势不是那么糟糕。法拉利F2005没有推出之前，下任何一种结论都为时尚早。大舒马赫在2003年显示出的顽强，谁敢说不会在今年出现？普利斯通为了挽回最后一个大客户以留在F1大家庭，同样会做最大的努力。何况米其林轮胎在丰田赛车(特鲁利)、迈凯轮赛车(莱科宁)上也出了问题。迈凯轮车队近两年实在运气欠佳，去年爆缸今年爆胎，屡做新规则牺牲品。但是蒙托亚已经上来了，马来西亚站获得第4名，与特鲁利、巴里切罗等人同积8分。考虑到首站比赛的成绩受天气左右，迈凯轮其实没有哑火。至于威廉姆斯车队，假如海菲尔德没有和舒马赫撞车，韦伯没有被费斯切拉的破雷诺赛车骑到头上，那么他们的积分至少应该是15分，排在雷诺车队后列第2位。形势并没有如成绩显示的那样大乱。

　　作为组成缤纷色彩的三原色之一，红色代表激情；而一幅画里总是出现原红色，往往是初学者拙劣的象征，视觉效果并不那么舒服。从生理学上讲，观者长时间面对单一的红色，往往会产生焦躁不安的情绪——这正是人们面对法拉利车队时矛盾心情的写照：2002赛季大舒马赫提前6站获得年度车手总冠军，法拉利的红色成为令人不安的因素；2003赛季大舒马赫开始几站表现不佳，赛道上又仿佛缺少点儿什么：直到车王强忍悲痛在伊莫拉如愿拿到第一个分站赛冠军时，大家总算松口气。时装潮流从前总在十年左右以改头换面的方式重新来过，F1的2004赛季以及2005赛季开端则悄悄拷贝了2002、2003赛季。不论观者是否喜欢红色，它总是最为耀眼；法拉利成功或遇挫，总是新闻。

　　新年的两站比赛后，在新规则的影响下，F1世界不再是红色泛滥——雷诺将深蓝勾白，转为墨尔本和吉隆坡上空的天蓝，布里亚托利赋予它轻快、舒爽，雷诺车队＋以26分排在积分榜首位；丰田调和红、白，三年不鸣，一鸣惊人，12个积分足以使它首次占据第二的排名；而新贵红牛则以蓝色为基调，两站过后已悄然爬上车队积分榜第三名。

　　当蓝色悄然侵袭，白色不再无力的时候，法拉利的纯红终于降为原色。红蓝白重新组合，或许它们能在F1的画布上勾勒出色彩缤纷的F1新世界。

　　A30－A31版专题撰文：涂晓燕

　　雷诺　一个被人忽视的传奇

　　从车队到老板到车手，雷诺是个传奇。

　　雷诺掌门人布里亚托利高中毕业后就出来闯荡江湖，卖过保险，当过股票经纪。1989年出任贝纳通车队经理时，布里亚托利是个不折不扣的F1门外汉。2000年雷诺收购贝纳通，意大利人就此成为雷诺掌门人。其间经历了舒马赫辉煌的贝纳通时代，也曾于1998年跳槽做雷诺引擎代理。

　　也许与他的职业经历有关，2004年布里亚托利为了推出2005赛季的战车R25，放缓了前进的步伐，拱手让出赛季车队总亚军。这是一种保险(为了新赛季)，也是一种冒险(新赛季、新车充满未定因素)。布里亚托利一直在保险和冒险之间跳钢丝舞。雷诺2003年冒险开发出的广角(111度夹角)引擎，因各方面技术难以配套，以失败告终。上赛季改回窄角引擎后，才逐渐恢复元气。

　　意大利人把宝押在R25上，新赛季果然非同凡响。冬季测试时布里亚托利以新车优良的测试成绩为依托，发出了“挑战法拉利，打破红色垄断”的豪言壮语。两个分站赛冠军到手，布里亚托利认为雷诺已与其他车队拉开距离：“就现阶段而言，没有哪支车队能威胁到我们。”

　　然而意大利人在挑选车手等方面仍然有头脑发热的现象。上赛季后期选用过气世界冠军维伦纽夫跑了三站一无所获，今年维伦纽夫的成绩同样证明当初的选择是多么愚蠢。尽管费斯切拉首站夺冠后，布里亚托利充满溢美之词，自诩眼光独到，实际上刚刚签下合同时，他可不是这么说的——“自2001年解除合同后，我们便不再考虑使用他(费斯切拉)，但现在他回来了，这完全是出于经济方面的利益考虑。”完全漠视一名圈内公认的优秀车手的潜能。费斯切拉在雪邦赛道也表现得令人担忧：导流板脱落的情况下，挡住韦伯超车已不够道德，他竟然企图反超！内向的费斯切拉露出疯狂的一面，不控制好这种苗头，上赛季英美车手佐藤琢磨的“爆缸事件”就是前车之鉴。

　　西班牙车手阿隆索无疑是成熟了。去年法国大奖赛阿隆索在斗智斗勇中败给了大舒马赫，显示出不够老道、容易放弃的弱点。今年前两站比赛阿隆索在赛后新闻发布会上都提到了保护轮胎、引擎的问题，新规则下保守的态度使他获益匪浅。无论阿隆索本赛季能否成为最年轻的世界冠军，马来西亚站上他因饮料器出问题最后力竭，蹲在最高领奖台上的画面都将成为经典。

　　红牛　脱胎换骨三月初

　　我们很容易找到雷诺、丰田成绩飞升的原因所在，而红牛车队除了能称作“奇迹”外，仍然是“奇迹”。

　　接手美洲虎车队后，红牛一方面力保车队稳定，没有大换血，另一方面带来了新的工作作风。车队挑选车手时的眼光也许可以给大家一个启示：一老带一新的车手组合非常合理。库尔特哈德积迈凯轮服务9年的经验，堪称一宝。2004年步入F1车坛的克莱因虽然年轻，却一直在美洲虎车队服务，与车队不存在磨合期问题，同时一年的F1经验也使他没有“新”到缺少F1经验的程度。车队对车手的袒护是圈内尽人皆知的。赛季还没有开始时，红牛经理霍纳已经鼓励和支持车手拿出个性来：“车手就应该有自己的个性。如果大卫(库特哈德)再次向迈克尔(舒马赫)竖起中指，那么我一定不会责备他。”库尔特哈德在雪邦赛道获得第6的成绩后，积分超越了传奇车手曼塞尔，成为得分最多的英国车手。赛季前苏格兰车手库特哈德加盟红牛更多的是被看作是找个地方养养老，之后就要谈退休问题了，很少有人指望他能在小车队东山再起。未曾料到在新东家处竟然抬脚上头，跑到迈凯轮前面去了，堪称骄傲。仅为苏格兰人准备了一套大得可笑赛车服的小车队，能取得这样的成绩，米纳尔迪车队的抱怨显得多么鼠肚鸡肠。

　　另一方面，接手美洲虎车队后，红牛总体上保持着低调的行事作风。“换引擎”是数得着的上报事件，另一件是跟随法拉利签约FIA。相信未来的日子里，很难看到去年美洲虎车队在摩纳哥大奖赛上，把钻石贴到“脸”上的夸张宣传。红牛车队赛季前既没有雷诺“打败法拉利”的豪言，两站后也没有猛谈胜利喜悦，只有库特哈德喜滋滋地表达了对车队的信心。

　　江湖盛传红牛车队明年会将考斯沃斯引擎更换为本田引擎。此消息一出立刻被各方面评为不智之举。因为本田引擎不但性能不稳定(英美车队去年、今年的爆缸表演就是例子)，而且在提供引擎时常常附带有放置车手的条件。消息极可能是红牛的一种炒作，目的是要给考斯沃斯引擎赞助商施加压力而已。

　　法拉利　前途莫测

　　用F2004升级版参赛，法拉利车队两站后仅积10分，车队积分榜上排名第四。舒马赫和巴里切罗各有一站未完成比赛退出。与去年两夺分站赛冠军相比，这个成绩相当糟糕。法拉利的车迷嫌车队太保守，法拉利的对手则认为这是傲慢。

　　这是一个两难的决定。在没有完全把握的情况下推出F2005，车队极可能面临去年迈凯轮车队那样一个缝缝补补的赛季。时间不等人，当迈凯轮终于补缀好战车时，莱科宁的年度总冠军梦早已破灭。F2004M确实不再具有F2004去年高高在上的竞争能力，但是真实水平应综合两站来看。澳大利亚站，法拉利车手巴里切罗排位11、最终获得第2名；雷诺车手排位13，最终夺得季军，F2004M还是是可以跟上趟的。但是马来西亚站F2004M就成了“蜗牛爬”。原因何在？巴里切罗退出比赛时，轮胎几乎已磨成光头胎，舒马赫的情况也好不到哪去。普利斯通轮胎在高温下再次缴械投降。2003年大舒马赫深受轮胎拖累，新规则下2005赛季又在重复历史。事实证明，法拉利已到了抛弃普利斯通的时候了。不管普利斯通从前为法拉利做过什么，在竞争激烈的赛场上，讲求情面的结果必然是被对手超越。

　　与其指责法拉利使用升级版旧赛车参赛，不如质问他们为什么没能按时将新赛车研制开发完毕。在这方面法拉利落后其他车队太多太远，F2005在比赛期间加紧测试并没有传来好消息，倒是有8家车队不满法拉利远超他们的测试次数。不管F2005登场能否扭转颓势，法拉利都到了应该反省的时候。F2005最大的可能是：具备与其他车队抗衡的能力，却不能再将其他车队远远甩在后面。

　　赛车问题带来车手成绩下降，大舒马赫或者迎难而上，或者体面退休，均不是大问题。而巴西人巴里切罗却有可能迎来灭顶之灾，被法拉利清洗出去：毕竟车队已到了培育新人的时候了。

　　丰田　到底干了什么？

　　三年投资15亿，丰田公司为了打开欧洲市场，在F1上的投入可谓不惜血本。从决定全力投入F1开始，丰田就计划效仿法拉利自己设计制作引擎与底盘。不过这种“效仿”过了头，“捞过界”的结果是2003年法拉利控告丰田公司抄桥。按法拉利的说词，原法拉利车队工程师跳槽至丰田时，带去了F2002赛车的技术资料。当时由于没有确凿证据，此事不了了之。

　　2004年底德国警方宣布在丰田车队的科隆总部搜查到法拉利软件，甚至在风洞软件中找到大量法拉利的技术数据。就在双方即将对簿公堂之际，2005赛季丰田车队的成绩发生了质的飞跃。两站比赛后不仅成绩排在了车队成绩榜的第二位，而且在雪邦赛道取得历史性突破：意大利车手特鲁利获得亚军，为丰田车队首登领奖台。

　　当初丰田车队为自己辩解的一个说词就是：假如我们真的剽窃了F2002，成绩也不会这么差了。但是此事可以反过来解释：2003年丰田车队由于涉入F1车坛时间太短，尚未能消化掉法拉利的技术资料；经过两个赛季，丰田车队不但将原技术化为已用，而且进行了创新，由此带来了2005赛季初的辉煌。

　　就像TF103形似F2002却不能给丰田车队定罪一样，丰田同样无法摆脱上述怀疑。车手方面，两名经验老道的车手的确是丰田一笔不小的财富。特鲁利首站比赛后轮出现问题未能跑出好成绩，第二站就凭丰富经验调整了策略，获得亚军，这是放在明处的利益。暗处的利益呢？和哥哥一样在卡丁车场长大的小舒马赫，也和哥哥一样对赛车机械结构了如指掌，因此他提供给工程师、机械师的意见和建议总是专业而又准确，这对改良赛车有着不可估量的帮助。这是舒马赫兄弟为什么受到各家车队追捧、丰田车队为什么愿意花大价钱签下小舒马赫的原因所在，也是丰田赛车能够迅速进步的原因之一。

　　图：

　　阿隆索赛车侧面的红白蓝是法国国旗的颜色(雷诺车队注册在法国，为法国车队)。如果不是墨尔本站的冠军费斯切拉因为撞车退出马来西亚站，雷诺车队在本赛季的开局阶段将甩开所有的对手不小的距离。

　　阿隆索以挑战者的姿态登上马来西亚大奖赛的冠军领奖台。

　　在红牛车队，库特哈德东山再起，丝毫没有要养老的意思。

　　法拉利车队前途未卜，迈克尔·舒马赫的眼神有些迷离。