F2005不是救命稻草 阿隆索赢了米其林笑了(图) | |||
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| http://sports.sina.com.cn 2005年03月21日08:31 新京报 | |||
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西班牙人夺得F1马来西亚站冠军，舒马赫仅列第7
米其林在高温的雪邦赛道上的优势从排位赛上就已显现出来，阿隆索、特鲁利和费斯切拉取得发车前三位。发车后阿隆索在前面不断扩大领先优势，直至最后冲线。特鲁利则牢牢占据第二的位置，最后取得亚军。费斯切拉的赛车在比赛中段速度突然减慢，而紧接其后的韦伯欲在一弯道超车，两车发生碰撞双双退出比赛，而后面的海菲尔德成为最大受益者，取得了本站比赛的季军。获得比赛四至八名的是蒙托亚、小舒马赫、库特哈德、舒马赫和克莱恩。 直击 新规则终于引“爆” 在经历了上一站的沉闷后，马来西亚站比赛终于爆发，赛车爆缸和爆胎的镜头都出现了。英美车队在澳大利亚站最后一圈退出比赛，就为在雪邦赛道使用新的引擎，虽然国际汽联为此专门解释了新规则，但英美仍然逃脱了处罚，却没想到两辆赛车在两圈之内全部爆缸，而其他赛车使用的都是上一站的引擎，反而平安无事，真是人算不如天算。 莱科宁去年赛季初就频频爆缸，昨天虽未爆缸，却中了爆胎的“头彩”，成为新规则后第一位在正式比赛中爆胎的车手。莱科宁爆胎留下的残片给后面的比赛也制造了不少麻烦，相信这又将成为众车手攻击新规则的一个借口。由于雪邦是F1中最宽的赛道，在比赛中超车镜头频频出现，其中海菲尔德无疑是最大赢家，他先是在小舒马赫和韦伯争夺时趁机超越了小舒马赫，随后又因前面韦伯超越费斯切拉时撞车而登上了颁奖台。 比赛惟一沉闷一点的是进站，所有车手都采取两次进站，而以往在进站战术上频频出彩的法拉利没有采取一次进站战术，相信布朗还没琢磨透新规则。（费矛）非说不可 F2005不是救命稻草 法拉利这回可不能赖天气了，没有下雨但他们排位赛成绩还是如此糟糕，在正式比赛中根本没有表现出一丝竞争力，一场比赛一套轮胎的新规则让布朗的脑子也木了，进站战术完全消失了，就差舒马赫没被套圈了，一场惨败。法拉利上下肯定都在盼着F2005，因为这是他们最后的救命稻草了。 其实F2004M的竞争力也不致如此，但在炎热的雪邦赛道上，普利司通轮胎的劣势比阿尔伯特公园时还大，前10名中仅有舒马赫是使用普利司通轮胎的，失去抓地力的F2004M速度根本提不起来，连红牛都可压着法拉利，要知道他们用得可是法拉利不屑一顾的考斯沃斯引擎。即使换了F2005但在同样炎热的巴林，估计能与雷诺打个平手便是不易，法拉利一统天下的时代已经一去不复返了。 国际汽联的新规则抓住了法拉利的命门———轮胎，米其林轮胎耐用、耐高温的特点在一站比赛只能使用一套轮胎的新规则下优势显露无遗。 虽然F2005可以输出强劲的动力，但如果赛车轮胎缺乏抓地力，法拉利还是只能一条腿走路。历史有惊人的相似，1997年威廉姆斯车队凭借强大的雷诺引擎胜出，但第二年就是由于没有适应轮胎的新规则而名落孙山，法拉利似乎有步其后尘的可能，至少前两站是如此，而且他们最后的希望还只能是跛脚的F2005.（费矛） |
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