现实有时简单得就像一组一元方程式：上一题的答案几乎不可能让下一题的等式同样成立——也许这一切并非巧合，只是出题者的刻意回避而已。
在属于红色的2004，也许法拉利太过轻易地解开所有谜团；而在除了红色追随者的其他人眼里，第2005道方程式的答案绝不该再是法拉利。于是我们在雪邦看到了目光呆滞的舒米、看到了被磨光的普利司通、当然还有那匹疲惫不堪的Ｆ2004Ｍ战马……
正如许多赛后评论说的那样，假设不是费斯切拉和韦伯意外相撞，大舒马赫很难在马来西亚拿到积分。如果说两周前还能把墨尔本的天气作为借口，那在雪邦，法拉利是彻彻底底地败下阵来。让·托德和罗斯·布朗在赛后都没有过多的言论，舒米和鲁本斯更是早早地离开了赛场，也许他们已经在憧憬巴林站，冀望在那里用Ｆ2005重整河山，然而问题真是这么简单吗？
与其说出师不利要怪罪Ｆ2004Ｍ的气数将尽，还不如说今年的法拉利已经变成整个Ｆ1车坛的“假想敌”。一个有意思的细节：就在昨天比赛结束之后，除法拉利和索伯之外的八支车队代表把一份相同的声明发到记者手上，内容是给现菲亚特集团总裁、法拉利后台老板蒙特泽莫罗的一封公开信，指责法拉利并没有遵守“铃鹿协议”所规定的限制试车和减少成本，措辞相当严厉。很显然，在针对试车和减少投入的问题上，八大车队已经毫不犹豫地站到了法拉利的对立面。联想到今年ＦＩＡ力推“减速减富”的新规则，无一不是针对龙头老大法拉利开刀，说到底随便你们怎么玩，但就是不能出现去年从头赢到底的局面。
如果说其他游戏参与者和你作对还不足惧，那一旦连游戏规则制定者都把你当成“假想敌”，失败仅仅只是个时间问题。
作者
：本报记者 余梁（来源：东方体育日报）
