BAR“搞晕”国际汽联：是被逼退赛还是蓄意退赛？

　　如果ＢＡＲ车队坚持为巴顿和佐藤的赛车更换引擎，国际汽联将很可能作出让他们在马来西亚大奖赛上延迟十名出发的处罚，尽管依照国际汽联今年的比赛规则，在上站比赛中中途退赛的两位ＢＡＲ车手原本可以更换他们的引擎。

　　两周前的澳大利亚大奖赛上，无法为车队取得积分的巴顿和佐藤二人，在比赛还剩最后两圈时先后返回维修站，并且就此宣布退赛。

　　事后，得意的ＢＡＲ车队技术总监威利斯对外承认，是车队通过无线电向两位车手作出了这样的指示，目的就是让他们具备在马来西亚大奖赛前更换引擎的资格。

　　ＢＡＲ的嚣张让国际汽联幡然醒悟，如果不就此堵住这个规则漏洞，那么在今后的比赛中，将难免上演无力挺进前八的车手先后选择在最后几圈甚至更早的时候退赛的尴尬。

　　“我们必须在无法完成比赛和选择不完成比赛之间作出区分。”国际汽联方面昨天表示，“我们必须保证规则得到完全的尊重，所以今后国际汽联将要求那些在比赛中退赛车手所在的车队，为退赛时的真实状况给出合理充分的解释。一旦车队的解释被认为是蓄意退赛，那该名车手若在下一站比赛中更换了引擎，就将受到相应的惩罚。”

　　尽管国际汽联已经有了这样的表示，但对于退赛理由的界定显然没有那么简单。举例来说，在上站比赛中与海费尔德相撞后退赛的大舒马赫，他是否已经在马来西亚的练习赛中使用了新的引擎就是现在许多人最关心的事。而马来西亚高温潮湿的天气，也让不少车队宁愿被罚去发车位置，而选择更换引擎。

　　至于这次新规则矛盾的始作俑者ＢＡＲ车队，在得知国际汽联的新说法后，巴顿已经明确表示，“规则就是规则，既然规则说只要在格子旗飞舞前停下就可以更换引擎，我们的理解就没有任何偏差。”

　　而马来西亚的气候状况也让巴顿对国际汽联的“补充说明”不屑一顾，“我想现在很多车队都在换引擎还是在比赛中爆缸之间选择，这中间的矛盾是显见的，更是有利于我们的。”

　　作者

　　：徐清蓉（来源：东方体育日报）