马来西亚站反击还是颠覆 老天出手先爆缸还是先爆胎 | |||||||
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| http://sports.sina.com.cn 2005年03月19日01:10 新京报 | |||||||
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推荐专题： 新规则下的F1新格局将在马亚西亚全部揭开 如果说新规则在墨尔本开始了对传统F1格局的颠覆，那么在雪邦赛道的这个周末很有可能是F1新格局的奠基。因为在高温炎热的雪邦赛道上，“一部引擎必须使用两站”、“一场比赛只能使用一套轮胎”的新规则才能显现出其真实效果。
所有车手都对马亚西亚的高温表示担心，要知道比赛时赛道温度可能高达摄氏50度，这对已经跑了300多公里的引擎是一个考验，而其中几个高速弯又是对轮胎性能的绝对考验。 在墨尔本的阿尔伯特公园赛道，没有发生一起爆缸或爆胎事故，但雪邦的温度比墨尔本高出了10多度，而赛车引擎在参加正式比赛前还要经历练习赛和两次排位赛的考验，现在谁也心中没底，只能说坚持到最后就是胜利。 从轮胎方面来说，高温赛道应该对米其林轮胎更有利，因为米其林轮胎的熔点更低，能更早为赛车提供足够的抓地力，但雪邦赛道对于轮胎的磨损显然要大于阿尔伯特公园，在经历了上一站的“安全大生产”后，车迷们似乎更愿看到一些刺激一点的场面。 帝国反击战开始了 雷诺在墨尔本的胜利多少是费斯切拉占了排位赛大雨的便宜，雷诺必须在马来西亚站中证明自己，才能真正挑战法拉利。 而法拉利的问题在于自身，在F2005推出之前，他们的过渡版F2004与对手相比显然已经没有多少优势，而普利司通轮胎上的劣势在雪邦会更显突出。舒马赫已经将马亚西亚站的目标定为取得积分，昔日的红色巨人开始打哆嗦了。 进站战术卷土重来 虽然新规则规定在正式比赛中赛车只能使用一套轮胎，但我们在阿尔伯特公园赛道看到，所有车队还是和往常一样选择了两次进站。显然，各个车队都不愿为了节省一次进站时间而让载油过多的赛车在赛道上损失速度。 雪邦赛道是F1中最宽的赛道，比阿尔伯特公园有更多的超车机会，这也可能让法拉利重新设计传统的进站战术。少载油参加排位赛取得好的发车位，车手利用油少车轻在前面扩大优势，将进站的时间夺回来。法拉利惟一需要的是普利司通轮胎能提供更好的抓地力，让赛车取得比赛初期的领先优势。其实巴里切罗在阿尔伯特公园还是凭借进站战术才取得亚军的。 老天爷又要出手 据最新的天气预报显示，正式比赛当天下午雪邦赛道可能会有雷暴雨，这无疑又为马来西亚站比赛带来很大变数，而在天气骤变的情况下各车队是可以更换轮胎的。法拉利可能是最希望下雨的了，谁也无法忘记他们在2002年的一场大雨中后来居上夺冠的场景，当时舒马赫甚至在无线电通话中轻松地点了一杯咖啡。 如果正式比赛下雨，相信排位赛后各车队会有不同的进站策略，这也为比赛带来更大的变数。在经历了一场沉闷的澳大利亚大奖赛后，车迷们需要一点刺激。 英美让FIA紧急补漏 在澳大利亚大奖赛的最后一圈比赛里，英美车队的两辆赛车在没有任何事故的情况下返回了维修站，因为他们的如意算盘是用退出比赛来为下一站更换引擎。英美的做法引起了众怒，而国际汽联也针对此事对新规则作了新的解释，巴顿对此表示惊讶。 针对英美车队在墨尔本最后一圈的行为，国际汽联16日发表声明，对新规则中关于引擎的规定作了补充解释，并要求英美车队对在澳大利亚大奖赛上最后一圈退出的情况进行说明。 按照新规则，参赛赛车所使用的引擎必须连续使用两站比赛，在这期间更换引擎将受到发车排位自动后退10位的处罚。惟一例外的情况是车手在第一站就没有完成比赛，这时更换引擎将不受处罚。 在澳大利亚大奖赛上，英美车队在两辆赛车都无望获得积分的情况下利用了这一规则的漏洞，在比赛最后一圈宣布退出比赛，当时他们的赛车没有发生任何问题，为的只是在炎热的雪邦赛道上能使用新的引擎，这将使他们比使用旧引擎的其他车队更具竞争力。 英美车队这一违背体育精神的做法马上在F1界遭到非议，国际汽联近日为此对相关引擎规则作出了新的说明，要求任何车手如不是因事故退出，必须向赛事主管解释退出的理由，而英美车队也被要求在马来西亚大奖赛前解释他们在墨尔本退出的理由，否则他们仍将接受排位后退10位的处罚。 英美车队如今陷入两难境地，要么继续使用上一站的引擎，要么就更换引擎接受处罚，如意算盘最终是聪明反被聪明误。 新规则关于引擎使用的规定 国际汽联在2005年F1赛事规则的第85条关于一台引擎必须使用两站作出相关规定：“在连续两站比赛中，任何车手都不得使用第二台引擎参赛。如果因为需要而使用第二台引擎，该车手的发车排位将自动退后10位，并不得在比赛结束前再更换引擎。如果车手在两站赛事的第一站就没有完成比赛，他可以更换引擎而不受处罚。” 国际汽联3月16日对关于一台引擎必须使用两站规则作出了补充解释：“在两站比赛的第一站，如果车手没有完成比赛，必须向赛事主管解释其退出比赛的原因。” 维伦纽夫的最后一搏 上赛季末，前世界冠军维伦纽夫的回归曾让人寄予不少希望，至少雷诺和索伯曾相信他的回归能给车队带来成功，但新赛季仅仅过了一站，加拿大人的饭碗就有可能不保，马来西亚站是他证明自己的最后机会。 维伦纽夫在墨尔本的表现是相当失败的，从发车时的第4位掉到最后的第13，而他的队友马萨则是从最后发车却取得第10.联想起上赛季末加拿大人在雷诺车队的不佳表现，彼特·索伯现在可能有点后悔了，据说索伯车队现在正在联系上赛季在练习赛中表现出色的英美试车手戴维斯。 维伦纽夫在1997年夺冠后就在F1比赛中鲜有上佳表现，2003年年底被英美车队放弃，随后加拿大人在家赋闲了一年。上赛季末索伯车队和其签约，但在最后几站中他又为雷诺车队出赛，三次出赛成绩平平，也使雷诺最后在与英美的竞争中失利。新赛季，他和费斯切拉互换车队。但费斯切拉新赛季在墨尔本摘下首冠，而维伦纽夫的表现连马萨都不如，也难怪彼特·索伯发火。 更让彼特·索伯生气的是维伦纽夫的态度，加拿大人将墨尔本的失利归于索伯C24赛车的性能和轮胎的选择不当。彼特·索伯已在公开场合表达了自己的困惑，并主动向媒体透露与维伦纽夫的合同中有相关成绩条款，这无疑是在向加拿大人施压。据了解，如果维伦纽夫接下几站继续表现糟糕，他很有可能提前走人。 但彼特·索伯也没把话说死，“车队对澳大利亚站的成绩确实不满意，”彼特·索伯说：“但刚进行了一站比赛就做出什么决定显然太早了，特别是墨尔本站比赛情况又比较特殊。” 彼特·索伯现在的问题是戴维斯与英美车队有长期合同在身。虽然英国人十分希望能在一支车队出任正式车手，但由于巴顿下赛季与英美合同结束后的去向问题尚不明朗，所以英美车队可能会将戴维斯留下来以备不时之需，在赛季初戴维斯就曾是威廉姆斯二号车手的有力竞争者，但因为英美拒不放人而最后作罢。 当然，如果维伦纽夫不能抓住为数不多的机会，彼特·索伯也有可能提前换人，因为除了戴维斯外，迈凯轮的试车手乌尔兹也是顶替维伦纽夫的人选之一。 赛道简介 马来西亚雪邦赛道
马来西亚吉隆坡的雪邦赛道是从1999年起成为F1赛历上新的一站的，首个分站赛冠军是法拉利车队的埃尔文。雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工。雪邦赛道有数个高速弯角，两条长度800米、速度可超过300公里/小时的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。 F1马来西亚站赛程表 3月19日 13：00 第一次排位赛 3月20日 11：00 第二次排位赛 3月20日 15：00 正式比赛（CCTV-5直播） 本版撰文/费矛 |
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