F1马来西亚站前瞻：40摄氏度高温成头号公敌

　　“马来西亚近来的天气热疯了，白天气温居然上了40摄氏度！”听着马来西亚的同行在国际长途电话里所描述的当地情况，就知道明天开始的F1马来西亚站严酷的比赛。

　　引擎急于“去火”

　　单胎新规（一站比赛只用一套轮胎），经过澳大利亚站的检验证明并未对赛车安全 造成更大的威胁，但澳大利亚站的赛道温度只是在20摄氏度左右，换到40摄氏度的马来西亚站轮胎难保不会磨破脸皮。但和轮胎的耐力相比，引擎的承受力更让车队忐忑不安，一台引擎顶两站的新规要在马来西亚站赛后才能获得第一组完整的正赛数据，而且很多人怀疑：刚刚熬完澳大利亚站的引擎可能会在马来西亚的严热酷暑下烧炸了肚子。车队这方面的担心显然要比常人更甚。由于国际汽联为降低车队开支禁止使用昂贵的高压系统，车队只好在冷却回路上安装气压阀，当压力高于4.5个大气压阀门就会自动打开。马来西亚的高温湿热很可能导致这种情况，而阀门自动打开又意味着引擎将失去很多冷却水，这种恶性循环一旦出现，引擎将无可避免地发生爆缸。为此，各队的F1战车在运抵马来西亚后都在引擎冷却上下足了功夫，诸如将赛车侧箱前部开大点，又或者附加新的冷却进口，据闻有几支车队还准备了干冰，等比赛时赛车一进站他们就会通过侧箱进口用风扇猛吹干冰，为引擎“去火”。

　　换，还是不换？

　　尽管各队都在疯狂地研究降温之道，但记者与车队官员接触时问得最多的问题还是：“请问你们换不换引擎？”关注过今年澳大利亚站F1报道的读者一定知道，国际汽联在公布一台引擎顶两站的新规的同时，却留下了“上站未能完赛即可更换引擎且不受处罚”的漏洞。和苦心研究降温之道比较，钻空子换台引擎确实要省事得多，所以上一站英美车队的两辆赛车在最后一圈主动弃赛。一看英美车队率先钻空，威廉姆斯、米纳尔迪等队也立即决定：尽管本队上站未能完赛的赛车赛后检查引擎都还完好，到马来西亚站仍然要更换新的引擎。大家都说：既然国际汽联尚未弥补规则漏洞而英美已经抢先利用的话，我们为什么还要那么老实？法拉利车队，在这个问题上却表现得出人意料的老实，尽管大舒马赫在上一站的比赛中发生车祸（事后赛事技术监察委员会已经认定他要对这起车祸负责），并立即放弃了比赛，但法拉利车队决定继续用旧引擎参加马来西亚站的比赛。“我们不打算换引擎，”车队老板托德道出了自己的想法：“不管怎么样一个引擎总要比两站比赛，即使我们给大舒马赫换了引擎，巴林站他也还要再继续用，而这两站比赛温度都很高。”但托德的决定并未得到所有法拉利技师的支持，有人就指出钻漏洞更换引擎的做法显然要得到更多的好处，法拉利需要用新引擎征战马来西亚站，以扭转开局的不利。F1所允许的赛外试车都是在寒冷的欧洲进行的，谁都无法预测引擎能否熬过马来西亚站带来的双倍里程数和高热载荷，更换引擎的做法究竟对不对？只有等赛后才能证明出对错。本报记者　梁劲松（实习生/编制）