尽管FIA推行新技术规则后表示此举不是针对法拉利的，但这些改革措施在舒马赫首站失败后，被法拉利迷斥为彻头彻尾的“黑招”。排位赛祸从天降
2005年新赛季的排位赛由两部分组成，第一轮在周六下午举行，第二轮则改在周日上午举行，车手的排位赛成绩将由两轮成绩相加决定，这意味一点差错就将葬送杆位。大舒马赫果然“很受伤”，他在第一阶段排位赛上突遇暴雨，成绩排名倒数第一。即使在第二次排
位赛成绩再好，最后的发车位置也不可能太靠前了。车王果断放弃了第二阶段的排位赛而直接参加正式比赛，为昨天的惨败埋下伏笔。更换轮胎不合时宜
新规则规定，每位车手在整个比赛周末只能使用一套轮胎，包括排位赛和正式比赛。
由于突降的暴雨，舒马赫和一些车手都在排位赛以前更换了湿胎以适应湿滑的路面。由于不能更换轮胎，舒马赫在正式比赛当中只能用普利斯通的湿胎去完成比赛。与其他车手的米其林干胎相比，舒马赫在硬件上已经吃亏不少了。撞车受损影响巨大
根据新规则，一部引擎必须坚持两站比赛，如果车手在排位赛以前更换引擎，排位赛的成绩将倒退10个位置。如果在排位赛后、正式比赛前更换轮引擎，则将在最后出发。目的是限制财大气粗的法拉利夸张地把引擎调到最佳状态才装上赛车，而不用考虑引擎的寿命。
由于排位赛成绩仅列第18名，舒马赫在赛前更换了引擎，他的发车位置倒退到了最后。为了保护引擎，舒马赫在比赛中一直都比较小心，仅仅跑出过一次单圈最快成绩，他打算用稳定的发挥换来如意的名次。谁料到祸不单行。与海菲尔德的撞车不仅让他在澳大利亚大奖赛颗粒无收，在下一站马来西亚的雪邦赛道，舒马赫能否更换引擎还需要F1方面的审核。不然，舒马赫还得在最后位置发车。新车改造受制不小
新规则明确控制了赛车的下压力，前定风翼必须抬高，后定风翼的位置必须提前，这影响了赛车的速度，也使法拉利赛车的优势明显减小。昨天发车后舒马赫始终在海菲尔德和莱库宁的包围当中，马力强劲的FW27和车速稳定的MP4-20都给车王带来了很大的麻烦，大多数时间都是在和莱库宁、海菲尔德你追我赶，而最后与海菲尔德的碰撞导致舒马赫没有能够完成比赛。实习生廖伦懿
