2005 F1极速诱惑(组图)

http://sports.sina.com.cn 2005年03月06日07:00 重庆晨报

巴顿

　　从历史上首次汽车比赛的1894年（从巴黎到里昂）到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）和座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至上世纪的20年代末，后视镜的发明促进了赛车的发展，它替代“副驾驶”的作用，因此，单座赛车出现了，这正是F1赛车的前身。1904年，FIA（国际汽联）成立，他们给汽车运动带来了“方程式”的新概念。这个词的意义在于限制赛车的最大重量，作为与小型汽车不同类型的另一种赛车。从1907年至1939年，FIA制定了几乎所有可能的规则：最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积。

　　“一级方程式”（FormulaOne）一词直到二战后才出现。1950年5月13日，第一场F1比赛在英国银石赛道举行，阿尔发·罗米欧车队的意大利车手古斯佩·法里纳夺得冠军。他最后还以30分的总分摘下第一个Fl年度总冠军。经过了半个多世纪的发展，如今的F1已经变成世界上最受人欢迎的赛事之一，它已经与奥运会和世界杯足球赛一起被看作世界三大体育赛事。今年F1共有10支车队、20辆赛车参加总共的19站比赛。

　　今天，澳大利亚的墨尔本沉浸在欢乐的节日气氛中，来自世界各地的车迷将享受到2005赛季F1开幕战带来的巨大刺激……

　　参赛车队车手名单

　　法拉利遇空前挑战

　　没有竞争的运动是没有生命力的。法拉利与舒马赫塑造了一代“红色帝国”，也同时限制了F1运动的进一步发展。虽然FIA在今年推出新规则时宣称新规则对所有10支车队都“机会均等”，不过任何人都清楚这是专门针对法拉利的“垄断行为”而制定的。

　　规则改革主要在三方面：发动机、轮胎、底盘。首先，从去年的一台发动机跑一站变成了今年一台发动机跑两站。长时间工作必将影响发动机的动力输出，车速会相应降低。为了保证发动机在下一站使用，恐怕连佐藤琢磨这样的“拼命三郎”也会在比赛中有所收敛。其次，除非轮胎破损，否则车手在排位赛和正式比赛中须使用一套轮胎。如此一来，为了抗磨损必须使用硬质的轮胎，导致抓地力减弱，意味着车手必须降低转弯速度。底盘的改动主要是改变了空气动力方面的设计，将下压力减少了25%%左右，同样降低了抓地力。

　　即使法拉利老板托德依然嘴硬：“过去几年中规则的改变一直在针对法拉利，然而我们总是能最快做出适当反应。”但从事实来考虑，新规则的变化毫无疑问对小车队有利。由于一套轮胎要完成排位赛和正式比赛，因此轮胎就得进行调整，结果就是速度尤其是弯道的速度变慢了，这对于超车来说是非常有利的。以往大舒马赫一骑绝尘领跑的情况肯定会有所改观。

　　舒马赫内外交困

　　“本赛季我仍会力争总冠军，但人们现在都看见了，巴顿、莱科宁和他们的车队都表现得非常出色，我知道现在的困难越来越大了。”舒马赫出人意料地在比赛前保持低调。和以往目空一切不同，现在的车王必须正视来自各方的对手对自己的挑战。

　　的确，迈凯伦的新车MP4-20、威廉姆斯的FW27以及英美的BAR007的试车情况均不在法拉利之下。很多专家认为，车手的能力对比赛结果只起到20%%的决定作用。并且，即使仅仅从技术来说，舒马赫也不见得比其他优秀车手领先多少。特别是英美的巴顿，他上个赛季10次登上领奖台，最后总排名第三，仅次于大舒和巴里切罗。此外，迈凯伦车队的蒙托亚和莱科宁组成的黄金拍档如果脾气能小一点，运气能好一点，赛车不总是出毛病，他们同样有可能成为舒马赫的最大敌人。

　　另外，车王在法拉利内部的地位随着时间的推移也变得越来越不稳当。加入法拉利5年来，巴里切罗凭借9个分站赛冠军赢得了车队的尊重，但他却始终得不到车队应有的重视。法拉利战术体系中，舒马赫向来是车队重点。为保证德国人夺冠，法拉利甚至不惜牺牲巴西人。而国际汽联今年悬赏50万英镑，打击车队的让车行为。满腹委屈的巴里切罗将趁机向舒马赫发起挑战。老实的巴西车手已不再满足总是生活在舒马赫的阴影之下，他的目标是战胜舒马赫。

　　小车队生存艰难

　　F1是富人的运动。自1950年创办F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快被其他车队补上。因此从开赛到现在，有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有12支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。

　　对于F1比赛来说，能不被淘汰本身就是一种胜利。布拉海姆队在获得1983年冠军后就消失了；弗兰克·威廉姆斯在70年代为了支付员工的工资，被迫卖掉他的全部私人财产。组建一支车队的费用是相当高的，赞助商也往往只赞助那些战绩较好的车队，因此车队的两极分化是较为明显的，自1988年以来，只有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通这4支车队取得过冠军。

　　以现在的情况来看，同样有一些车队开始顶不住了，而这是国际汽联最不愿意看见的情景。比如小车队米纳尔迪，由于财力等诸方面的原因，只能把旧款的PS04B带到墨尔本，车队老板斯托达特希望能用旧赛车参赛。根据有关规定，如果有车队没有及时推出新车或者旧车的改进版，那么它是否有资格参加比赛需要得到其他参赛人同意。法拉利车队老板托德拒绝为此开绿灯，这让米纳尔迪陷入无法参赛的困境。虽然米纳尔迪通过法律手段最终得以参赛，但财政方面的巨大压力也许会让这支F1世界中苦苦挣扎几十年的小车队结束使命。

　　中国带来新希望

　　自从去年9月26日F1登陆中国以来，上海成为了继马来西亚、日本和巴林大奖赛后，亚洲第四座承办F1比赛的城市。不久前，世界一级方程式管理协会(FO鄄CA)和上海方面签订了一份为期7年的合同，中国将以最新成员的身份承办F1大奖赛至少到2010年，这无论对中国车迷还是对F1运动来说，都可以说是一个意义重大的进步，F1老板伯尼甚至认为：“这是F1历史上最为重要的一次拓展，我们从此坚信，F1这项运动将因此而走向巅峰。”伯尼说这个话的原因在于，越来越小的商业利润与商业空间，使得F1不得不开始开垦赛车处女地，而中国的人口众多，经济的迅速发展成为F1维持自己旺盛生命力的重要来源。而今年FIA把上海大奖赛作为整个2005年F1的收官大战更是再次说明了这一点。

　　F1去年在上海的成功举办也印证了伯尼的话。一家国外媒体之前认为，F1大奖赛将不会刺激到一般的中国公民，因为他们甚至连汽车也买不起。但实际的情况是，从去年年初开始，15万张门票不到两个月的时间就销售过半，到中国大奖赛开战时，门票紧张程度已经可以用“争夺激烈”来形容，甚至一些狂热的车迷还准备包专列到上海看比赛。一股强大的“F1旋风”在国内已经掀起。本版文字/见习记者贺诗

　　F1趣味知识

　　超级头盔

　　舒伯特公司为舒马赫兄弟提供的安全头盔连坦克也压不碎（见下图）。这个帮助舒马赫在比赛时保持清醒头脑的RF1.5型头盔的价格为12000欧元，相当于12万元人民币。新的头盔和国际汽联规定产品相比，可以抵挡两倍的撞击力。去年，国际汽联提高了对头盔重量的标准。舒马赫新赛季的头盔则重达1195克，其中外壳重530克。

　　各色旗语

　　旗语是F1赛场车手和裁判之间传达讯息的工具，不同颜色的旗帜有不同的意义。红旗表示比赛开始或是赛段提前终止，白旗表示前方赛道有救护车、吊车等慢速车辆。黑旗表示被警告的车手在赛道上的行为不规范，必须在当圈完成之后马上回到维修站。而黄旗是F1比赛中经常出现的旗帜，意为赛道上有事故或危险。黄旗摆动时，告诫车手赛道上有事故或危险应放慢速度，禁止超车，小心行驶。

　　昂贵赛车

　　F1的背后是各大汽车公司之间科学技术的竞争，福特就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。据统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛的总费用大约是8848770欧元。

　　超级执照

　　就像一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA颁发的特别驾照：“FIASuperLi鄄cence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从卡丁车手逐步升级到F1车手。


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