2005 一道难解的方程式

http://sports.sina.com.cn 2005年03月05日03:31 东方体育日报

　　全世界车迷翘首期盼的Ｆ1大戏今天终于在墨尔本阿尔伯特公园开锣，与往年不同，本赛季的Ｆ1引擎从一开始就显出了它的不和谐音：新规则究竟是济世灵丹还是洪水猛兽；米纳尔迪至今未拿到上岗证，能否如期登场依然云里雾里；埃迪·乔丹找来两个从未有过Ｆ1经验的毛头小子，他们的前景不得不让人捏把汗；至于ＧＰＷＣ的虎视眈眈和法拉利的众叛亲离更像是笼罩在Ｆ1上空的阴云，挥之不去……也许对Ｆ1而言，2005年注定是一道难解的方程式，而墨尔本充其量只是一个未知数。新规则拭目以待

　　在度过了法拉利一骑绝尘的2004年之后，有人开始怀疑世界上速度最快、最刺激的车赛似乎已经沦落为最乏味、最缺乏竞争力的赛事。如果说不计成本的投入能换回速度的优势，那车手是否也快沦为赛车的附属品？

　　于是在今年元旦，ＦＩＡ（国际汽联）在主席莫斯利的力主之下通过了新规则，并于墨尔本站正式开始施行，具体内容是：Ｆ1每场分站赛的排位赛和正赛只能使用一套轮胎，并且一部引擎必须要连续参加两场分站赛；赛车的下压力将减少支持，下压力将下降到只有原来的20％，而且从2006年起赛车要使用2．4升Ｖ8引擎等等。不可否认，这其中的任何一条对于Ｆ1而言都是革命性的。“减速减富”，莫斯利的思路再明确不过。一部引擎连用两站、一套轮胎用完排位赛和正赛——不仅能在技术上降低车速，更让小车队至少省下了一半成本；而下压力的大幅下降更增加了赛车的不稳定性，对车手的要求自然更高。

　　然而改革从来不是一道简单的方程式，对米纳尔迪、乔丹这些小车队而言，一台引擎能否坚持两个周末实在是个大大的问号，在墨尔本之后去雪邦的路上，会不会有一半赛车已经“抛”在半道；至于下压力的减小，在提高竞争的同时也隐藏着不小的事故风险，一旦车祸增多，Ｆ1的精彩似乎更无从谈起。法拉利优势难存

　　去年的一览众山小的确让舒马赫和托德风光了一把，不过一个冬天过完，法拉利人却突然意识到对手们开始了悄悄地追赶：“莱库宁＋蒙托亚”齐聚麦克拉伦很容易让人们联想起当年的“塞纳＋普罗斯特”；丰田拥有了拉尔夫和特鲁利两大悍将；雷诺抛出的新车Ｒ25连法拉利技术总监罗斯·布朗都有些瞠目结舌，更何况麦克拉伦的新车ＭＰ4－20、威廉姆斯的ＦＷ27以及英美的ＢＡＲ007，试车情况均不在法拉利之下。

　　直到本月初，法拉利的Ｆ2005才急急忙忙亮相，而正式放上赛道还要等到伊莫拉，之前只能继续用他们的Ｆ2004ＭＦ2004的升级版　。其实，Ｆ2005究竟能为法拉利赢得多大的优势实在难以言明。尽管法拉利车队最为自豪的心脏——引擎用了055的新代号，但连罗斯·布朗也承认055只是对053用在Ｆ2004上的引擎　和054用在Ｆ2004Ｍ上的引擎　作了少量的改进，其性能还有待试车证明。既然Ｆ2005只是Ｆ2004Ｍ的“小步维修”，那从墨尔本起步，法拉利的警世危言绝非空穴来风。小车队命悬一线

　　直到比赛前一天，米纳尔迪的车库依然空空如也，原因是囊中羞涩的他们被告知，去年的赛车不能驶上今年的赛道。斯托达特已经公开声称ＦＩＡ的规则改革不合法，并威胁要把莫斯利和ＦＩＡ一同告上法庭。而ＦＩＡ的规定也很简单：只要其他9支车队同意，就ＯＫ。于是皮球踢给了各车队，老大法拉利偏偏不给斯托达特面子，死活不肯在同意书上签字，这让好不容易凑齐了赞助费参赛的米纳尔迪又被打下了地狱，一旦不能履行参赛合同，赞助商一撤资，米纳尔迪也许就成了下一支“飞箭”。

　　比米纳尔迪好不到哪里去的是乔丹车队，为了拉到足够的赞助，埃迪·乔丹找来从未有过Ｆ1经验的印度人卡斯基延和葡萄牙人蒙泰罗，这被圈内人士认为无疑是一次风险极大的赌博。据悉，因为卡斯基延的参赛，印度企业为乔丹车队提供了总共3000万美元的赞助，仅卡斯基延自己就交纳了700万美元的参赛费。其实按照Ｆ1以往的规律，有新车手入队，一般会有位经验丰富的老将进行指点，而像乔丹今年一下起用两位新人着实鲜见而且危险，毕竟像乔丹这样的小车队能力实在有限，命悬一线也就在所难免。

　　作者

　　：余梁（来源：东方体育日报）


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