据新华社北京电 （记者 李丽）2005年赛季世界一级方程式赛车（F1）锦标赛首站澳大利亚大奖赛开赛在即，鉴于新规则以限制车速为主旨，一时有关F1“减速”的讨论甚嚣尘上，但F1不会慢下来。
规则修改之所以引起反对之声，是因为不少人认为“减速”会使F1乏味不少，但新规则并不会实际降低F1的现有车速。麦克拉伦车队的“冰人”莱科宁打破了巴伦西亚测试赛道
的最快纪录，上个月舒马赫在巴塞罗那试车也刷新了那里的纪录。雷诺车队则宣称，他们将在墨尔本使用比上赛季末动力更强大的发动机。
所谓减速，只是将F1疯狂追求极速的势头减缓下来。国际汽联主席莫斯利说：“我认为今年F1会和去年一样快。重点在于，如果没有规则的限制，F1会快到什么地步。降低速度是不太可能的，我们能做的是限制其过速增长。”
自1994年巴西车王塞纳丧生赛道以来的10年间，F1在高科技指导下飞速发展，发动机的输出功率已经从650马力猛增至目前惊人的1000马力左右。正是出于对这种状况的担忧，新赛季国际汽联强制执行了规则改革。改革主要在三个方面：发动机、轮胎、底盘。
首先，从去年的一台发动机赛一站变成了一台发动机赛两站。长时间工作必将影响发动机的动力输出，车速会相应降低。为了保证发动机在下一站使用，恐怕连佐藤琢磨这样的“拼命三郎”也会在比赛中有所收敛。其次，除非轮胎破损，否则车手在排位赛和正式比赛中须使用一套轮胎。如此一来，为了抗磨损必须使用硬质的轮胎，导致抓地力减弱，意味着车手必须降低转弯速度。底盘的改动主要是改变了空气动力方面的设计，将下压力减少了25％左右，同样降低了抓地力。
（晓健／编制）
