从今年3月1日起每一部引擎必须连续进行两站比赛，一套轮胎必须完成排位赛和正式比赛，轮胎的材质要变硬，这都是为了降低赛车的速度。而从2006年起，赛车引擎也将以2.4升V8代替3.0升V10，同时在空气动力设计和车体使用材质等方面也将有新的要求。
这一被称为“减富减速”的改革案，虽然某种程度上增加了竞争的变数，被视为打破法拉利垄断的举措。但实际上，国际汽联此举却是在“暗渡陈仓”帮助法拉利延续六连冠
伟业。先说引擎，虽然一台引擎要跑两站是节省了引擎的费用，但在发动机研制上车队将投入更多，没有雄厚实力的车队是无法设计出能连续跑800公里的F1引擎的。这一点上，法拉利的优势被再次扩大。
而新赛季前的试车，法拉利又占先机，法拉利有两条自己的赛道，只要有钱可以随时去试车。这在其他车队是不可能做到的，包括总部在英国的车队也很少能去银石试车。因此也有车队提出，要对法拉利的试车作限制，这无疑又引发了法拉利和中小车队的矛盾，也是导致9家车队要和法拉利分家的一个重要原因。也就是在这之后，米纳尔迪要求用旧车，法拉利就是不同意。当然，这里面又牵扯到F1的政治斗争。
国际汽联还允许排名前三以外的车队在周五排位赛时派上第三辆车，因为两名正式车手的引擎都要坚持两站，第三车手可以帮助车队试验新车。但这些政策只是看似优惠而已，实际上除了实力雄厚的迈凯轮车队没有几家用得起昂贵的第三辆车。乔丹车队和米纳尔迪早就宣布放弃使用第三辆车的权利。
再就是轮胎，自从2001年米其林加入F1竞争，法拉利、乔丹、米纳尔迪三家外都用了米其林。虽然米其林和普利斯通各有长处，但普利斯通湿轮胎在水战中的优势是非常大的，所以就连使用米其林轮胎的迈凯轮车队总经理丹尼斯也直言，车队与法拉利的差距就在轮胎上。但普利斯通就愿意给法拉利优惠，法拉利没钱了，普利斯通甚至愿意贴钱来帮助测试。正是这种偏袒令F1的精彩程度降低，但普利斯通这种做法，国际汽联也无可奈何。
即便能管，伯尼感情上也不愿意。F1自1950年在银石赛道举行以来，唯一一家每年都参赛的车队就是法拉利。伯尼给了法拉利一亿多美元分红，招致其他车队不满。但在新合约上签字的，唯独也就是法拉利一家，所以伯尼怎会亏待法拉利呢？作者:晚报记者王嫣
