F1来了

　　如同春夏秋冬交替般不可改变，3月6日，新赛季F1轰隆隆准时开来。让人无法不心跳加速的顶级赛车运动新一轮的“争霸”又要打响了。10支车队、20位车手、19站大奖赛都已严阵以待。或信心爆棚、或惴惴不安……本周日，澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，是F1揭开盖头的地方，10月16日，上海的上赛道，是F1落下大幕的地方，在这19次较量中，谁能战胜君临天下的大舒马赫？谁敢向所向披靡的红色法拉利叫板？新人究竟有多大能量？亚洲车手能走多远？新规则影响究竟有多大？这一系列的问号如何打开，我们将拭目以待。看点一谁能 击败大舒马赫

　　在最近国内某知名网站的新赛季F1车手总冠军评选中，大舒马赫以70％的高得票率胜出，将其他车手远远地甩在了后面。其实对大舒马赫高看一等的不仅仅只有车迷，众多的评论家以及国外赌博公司，也都将其视作本赛季F1夺冠的第一人选。

　　今年36岁的大舒马赫，已经夺得了83个分站赛冠军，仅仅在去年的F1大奖赛中，他就13次登上最高领奖台，这一成绩让其他车手望尘莫及。的确，现在的大舒马赫不仅驾驶技术精湛，在比赛中的稳定性和心理素质，更是他成功的重要因素。此外，法拉利车队的赛车在性能上，也要高出其他车队一筹，因此无论谁要想战胜大舒马赫，困难都是相当大的。

　　占有绝对优势，但并不代表就没有对手，迈凯伦车队的两位车手极有可能成为本赛季的最大黑马，蒙托亚和莱柯宁都是很有实力的车手，如果他们的MP4—20能够调教得再好一些，也许真的会给大家一个惊喜。看点二谁的新武器更生猛

　　就在F1新赛季即将开始的时候，各车队纷纷发布了自己的新车，其中法拉利的F2005、英美的BAR007、雷诺的R25以及迈凯伦的MP4—20，都同去年的赛车相比，更具竞争力。

　　相比于过渡款的F2004M，F2005的车身更轻，座舱后面的引擎盖有新的设计因素，此外，尾部的悬挂结构也有一定变化，主要目的是为了让普利司通轮胎发挥最大效力，并提高尾部的空气动力功效。不过法拉利并不急于使用他们的新车，在前四站的比赛中，舒马赫仍将驾驶F2004M参赛。

　　BAR007车身尺寸减小，引擎更加紧凑，新车在底盘、引擎和变速箱的整体搭配上，比过去更和谐。雷诺赛车的优势是弯道性能优异，而且使用了独门的起步技术，新款R25赛车使用了标准规格的90度V10引擎，在输出功率上大有提升。MP4—20的设计受到了新赛季技术和比赛规则的严格限制，特别是在空气动力学设计上和旧车有着很大的差异。但无论怎样改，各车队都承认，他们在赛车性能上，与法拉利相比还有差距。看点三谁最适应新规则

　　新赛季，国际汽联对F1赛事进行了一系列的改革，主要体现在三个方面，一是对周末排位赛规则的改革，二是对轮胎使用方面的限制，三是对赛车的发动机引擎提出了更高的要求。

　　新规则规定，第二次排位赛在正赛前一小时进行，而不是在前一天第一次排位赛后。这样的规定将使车队的工作人员更加忙碌，而且如此一来，对于电视观众而言，他们将要花费四个小时来观看现场直播，而不是原来的不到两个小时。

　　在轮胎上，国际汽联规定在一站比赛中，每辆赛车只能使用一套轮胎，正赛中只有在爆胎和轮胎严重受损的情况下可以换轮胎。因此在今年的F1比赛中，我们将看不到车手进站时，车队工作人员换轮胎的工作。

　　国际汽联对发动机引擎的使用也做出了改动，要求每部引擎必须要跑满两站比赛，这主要是为了考虑给各车队降成本。不过从目前已有的数据来看，还没有哪个车队完成了测试，证明自己的引擎能够跑完两站比赛，约800公里的距离，究竟有几辆赛车能够凭借一部引擎完成两站比赛，现在还是一个未知数。看点四亚洲人能否不再做“书童”

　　2002年的F1赛场上，我们首次看到了日本车手佐藤琢磨的身影，在新赛季，印度车手卡菲基恩加盟乔丹车队，并且成为车队的一号正赛车手。不过从佐藤琢磨去年的毛躁表现，以及乔丹车队的整体实力来看，二人在本赛季中恐怕很难有登上领奖台的机会。

　　效力于英美车队的佐藤琢磨目前已经在F1赛场上出战33场，在去年的美国大奖赛上，他首次登上了领奖台，不过综合他去年的表现来看，仍然是有些差强人意。今年，印度车手卡菲基恩加盟乔丹车队，之前他曾经有过5年的F3赛事经验，并且担任过乔丹、前捷豹以及米纳尔迪车队的试车手。

　　在亚洲近邻车手纷纷登陆F1之际，国内的程丛夫、江腾一、董荷斌以及李英健等，都还在为实现F1梦想而奋斗，希望他们能够早日实现这一愿望，成为亚洲车手的代表。本报记者　张强