新规则 新变化 新刺激

　　杨巍

　　F1新规

　　新规则关注的重点是赛车的引擎、轮胎和空气动力学装置。新规则的制订是为了让F1比赛更安全，让赛车的表现更加吸引观众。它的另一个目的是减少汽车制造商和各车队的成 本支出。

　　2005年F1大奖赛本周末将在澳大利亚燃起战火。今年最引人关注的新情况是，在国际汽联FIA的强力压逼下，本赛季F1比赛开始实行新规则，新规则的目的不是“更快、更高、更强”，相反，却是“更慢、更低、更弱”。

　　赛车的速度更慢更安全，车队的成本开支更低，法拉利车队相比于其它车队的优势更弱——这就是今年新赛季新规则的初衷。更为紧凑而激烈的比赛、更多的竞争，而不是像过去几年那样法拉利一马当先毫无悬念，这应该会让本赛季的F1比赛更精彩、更吸引人。

　　新规则关注的重点是赛车的引擎、轮胎和空气动力学装置。在澳大利亚大奖赛上，各个车队将会展示出他们新赛季在新规则之下的竞争力。我们期待着看到工程师们是怎样把新规则应用到赛车的引擎、底盘和轮胎上，特别是在这么紧迫的时间里。威廉姆斯车队的技术主管萨姆·迈克尔指出：“在新规则被定下来的时候，我们的新车基本上都要完成了。”谁能在最短的时间里最好地适应新规则，谁就能占得先机。

　　FIA对各个车队提出了很高的要求，特别体现在新的引擎规则上。按照规定，这个赛季里，一部赛车的同一台引擎必须要在连续两站比赛中使用，也就是说一台引擎跑的距离必须是上赛季的两倍，与2003年相比则相当于其四倍。通过这项改变，FIA是要降低车队对引擎的依赖和他们的成本。

　　用宝马公司赛车部主管马里奥·蒂森的话来说，这对引擎提出的要求就是“既要延长引擎的寿命使其能支撑两站的比赛，又要使引擎各项性能的损失尽可能小。”在这个赛季，引擎只有在被损坏的情况下才能被更换。但那样的话车手正式比赛的排位顺序要后移10个位置，并且在下一站比赛结束之前他也不能再更换引擎。只有那些没有完成特定比赛的车手才允许在下一站比赛中使用新引擎。

　　车队可供选择的轮胎的范围也在这个赛季有了限制。每一站比赛每一个车手只允许有三套轮胎。星期六和星期天的资格赛，包括正式的比赛都必须使用同一套轮胎。这就意味着轮胎将会比以前更硬，同时也降低了轮胎的抓地力。结果是，赛车通过弯道时的速度必须降低，这从另一个方面增加了安全性。在比赛中，只有在轮胎损坏的情况下才可以更换轮胎，进站加油的时候将不允许换轮胎。所以纯粹的为了更换轮胎的进站已被废除。这项新规则对观众也有一定的影响。

　　除此之外，FIA还计划通过限制空气动力学装置来减少赛车25%的下压力。前定风翼现在必须高于地面15厘米而不是以前的10厘米。后定风翼向车身内部靠近15厘米。车身底部的一部分向尾翼方向升高，但是侧向导流板不能够升高超过125毫米。这些改动的目的都是为了减少赛车下压力，从而降低抓地力。更低的抓地力也导致了更低的过弯速度，那么赛车的安全性也相应得到提高。这也意味着FIA在最近几年赛车速度一年比一年快的情况下，逐渐要扭转这一趋势，改而降低赛车的速度使之能够匹配赛道的安全特性。

　　通过这些新规定，FIA意在达到三个目标：更安全、更低的成本和更精彩的比赛。成功与否，本周末开始您可以用自己的视角来打分！