掀翻舒马赫不如拉回人心 F1掌门人启动自救工程

　　按照一位体育专业报同行的观点，2005年的F1新赛季，最大看点就是简单直白的“谁能打败舒马赫”。这倒是一句大实话。但总感觉，这个看点经过了这么多年依然是“最大看点”，那它就显得有些无关紧要，甚至不算什么看点了。

　　记者认为，隐藏在“打败舒马赫”这个愿望背后的，应该才是F1新赛季的最大看点。看似蓬勃发展着的F1，不可否认地正在遭遇着严重的“支持危机”，一些车队奔向GPWC的 怀抱，一些车迷离开了喧嚣的赛车场。新车队、新车手、新规则、新分站，经历了几乎可以算是历史上变动最频繁的冬季后，F1急于在新赛季拉回人心———F1能否自救成功，这才是最重要的。本版撰稿记者陈宏

　　虎视眈眈

　　伯尼被迫提高利益分配额度

　　提起这个组织，伯尼就愤懑得要“骂街”：“GPWC从来就没有真正存在过！地球上没有，天堂里更没有！他们无法兑现自己的承诺。他们能做到什么呢？他们什么也办不到！他们唯一能做的事情就是谈论他们能提供什么。”

　　伯尼的愤懑是有理由的，2005赛季还没开打，原先一直在闹却鲜有实质动作的GPWC，现在却一下子就玩起了大的。继迈克拉伦车队老板丹尼斯公开威胁有可能退出F1之后，索伯车队也宣布加入GPWC组织。而在前不久，国际汽联召开伦敦峰会，讨论降低成本议案时，除了法拉利车队之外的九支车队都拒绝参加，让国际汽联大为光火，主席莫斯利甚至还给各车队老板发去了措辞严厉的信件表示不满。尽管这个组织确实的梦想确实还没有变成现实，但它就算迈出了虚幻的步伐，也是无比诱人的，最重要的一点是，它开出了远远优于伯尼所开的利益分配方案来吸引各车队。

　　F1有个“协和条约”，很多条款特别是利益分配条款让众车队不满，所以GPWC或许确实只是他们要求获得F1更多利益的一个虚幻组织，但伯尼嘴上“骂街”或者轻视，行动上却丝毫不敢懈怠。几件不动声色进行着的事，就能证实伯尼的焦急。据外电报道，他之前已经开始拉拢各赛车场的老板，让他们全力支持F1，他通过一些关系给这些老板们打招呼，希望他们拒绝任何GPWC阵营的比赛请求。

　　伯尼所代表的F1，现在已走出了关键的两步：略微提高了利益分配的额度，拉拢住了最有影响力的法拉利车队。但就算GPWC只是作为各车队要求更多利益的筹码，F1在2005赛季也不敢掉以轻心，就看在工作力度越来越大的GP－WC面前，伯尼该如何应付以保证F1的帝国大厦了。

　　链接：GPWC

　　GPWC，是由法拉利的母公司菲亚特发起，奔驰、宝马、福特、雷诺等汽车制造商构建，并吸引了本田、丰田等车商也加入的一个组织，它组建的目的是要颠覆现有的F1，在2008年之后另起炉灶，重新组织一项跟现有F1类似级别的世界方程式大奖赛。目前，它可以算是伯尼、莫斯利掌控的F1的头号敌人。

　　同仇敌忾从未如此明显

　　老牌的威廉姆斯、迈克拉伦车队，去年的赛车失败后，今年是憋足了劲要趁F1大变革之际掀翻法拉利。而2004赛季表现极佳的BAR和雷诺车队也放出了豪言，也要跟法拉利“赛赛”。就连丰田车队，在蛰伏了几年后，也趁招入了两位优秀车手以及新赛车性能改进，大喊要“拼命”。如此同仇敌忾，自然令新赛季单纯从比赛上看，也是看点多多。

　　伯尼听了这些车队的宣言自然开心，他说：“谁夺得世界冠军我完全无所谓，只要他是在最后一站比赛的最后一个弯道才夺冠的。我不喜欢看到舒马赫又是在第10站比赛就夺冠。当然这不是他的错，所有车手都处在同样的规则下。击败法拉利和舒马赫要看其他车队能否做到最好。”

　　而对舒马赫本人，则有更多的新将老将都在铆足了劲阻止他的“八连冠”。蒙托亚、莱库宁、巴顿等老对手都是虎视眈眈，在车队实力恢复的情况下，更是豪气干云。掀翻法拉利，顺带掀翻舒马赫，恐怕是他们无需动员就能想到的一致目标。

　　另外，新赛季有了新车队、新车手，还有新的赛道（土耳其），这些“新生代”的出现会带来什么样的影响，他们的表现会如何，能不能因为他们的存在而让法拉利不那么横扫天下，也是众人所热切盼望的。

　　修改引擎轮胎规则加强竞争

　　不可否认的是，F1随着法拉利的连年独霸，观众的兴趣正在逐年减退。假如说跟GPWC或者A1的斗争，是F1针对入侵外敌所进行的战斗的话，那么，靠改动新规则增加F1的吸引力，则是F1希望达到的自我“造血”的效果。

　　新规则最大的改动就是，下压力必须下降到原来的20%，每场分站赛的排位赛和正赛只能使用一套轮胎，并且单台引擎必须连续参加两场分站赛。新规则的实施，就迫使车队为了保证轮胎和引擎的正常工作，顺利将F1比赛的速度降下来，从而让F1更加安全。

　　国际汽联的另外一个打算，就是想通过这些规则的出台，也同时在客观上保证车队和车手间竞争变得丰富多彩———大家为了能够保证完成比赛，将不得不想出更多的绝招来保护轮胎和引擎，这样的斗法，正是F1的车迷们希望看到的。毕竟，又有几个车迷是专门为了听引擎轰鸣声而看比赛的呢？激烈的车队战略交锋，比那些震耳欲聋的声音刺激多了！

　　为了确保新赛季修订后的引擎和轮胎规则得到严格执行，国际汽联将采取一些严打措施，举报者可立即获得近80万欧元的奖励。国际汽联主席莫斯利表示：“谁违规，我们将马上处理，严惩不怠！”据外电报道，为了保证这些奖惩措施落到实处，国际汽联还会在每个分站赛进行过程中，对各支车队的无线电进行更严密的监听。

　　只不过，现在的实践似乎跟国际汽联的初衷越来越背道而驰———国际汽联的这些限制看来并无多大效果：赛车的速度依然很高；引擎的使用规则也没有使得F1更加省钱；对车迷来说，车队为了保证参加正赛赛车的引擎和轮胎，在练习赛上将跑得很少。

　　腹背受敌

　　赛车场上的“戴维斯杯”错开F1

　　而相对于大张旗鼓的GP－WC，另一项汽车大赛A1正在F1的眼皮子底下悄然崛起。A1世界杯方程式汽车大奖赛的诞生，打破所有以往赛车运动的概念，那就是它将以具有体育运动理念的“国家代表队”形象出现在世界赛车竞技舞台上，这是一个前所未有的划时代标志。

　　“A1世界杯方程式汽车大奖赛”是“国际汽联”正式批准的国际汽车比赛项目，于每年9月至第二年4月间举行，正好与F1举办时间错开。A1世界杯方程式汽车大奖赛将首选30个国家参赛，每个国家仅有一个席位，迄今为止已有23个国家的主办商报名参加。其中有6个国家的主办席位资格被获批准，它们依次为阿联酋、英国、南非、黎巴嫩、巴基斯坦和中国。

　　2005年A1即将开赛，大赛组委会已选择气候适宜及有代表性的国家设分赛站，其中的分赛站举办顺序依次为英国、美国、巴林、黎巴嫩、马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚、南非、巴西、墨西哥、美国(第二次分站赛)、中国、日本、欧洲和迪拜。

　　尽管A1现在影响还远远不及F1，但它所树立的国家观念跟几乎失去运动员(车手)在参与比赛当中“个人”能力、精神因素和体育道德本应起到的作用的F1相比，却更有人情味，更易吸引整个国家的关注。

　　对于完全靠商业运作进行的F1来说，观众的兴趣点千万不能有太多的转移，所以削弱A1的影响力，也是它在新赛季里必须全力以赴的。