上海国际赛车场赛事活动部的经理郭耀华，用“吃螃蟹”来比喻组织F1中国大奖赛的经历：“2004年组织F1对于我们来说就像头次吃螃蟹一样，知道了好吃，但要吃出学问、吃成专家，还得吃上好些年。”
一点没错，第一次举办F1大奖赛，上海组织者去年取得的成绩举世瞩目。但年底，一级方程式管理公司FOM颁发的年度最佳组织奖，却给了巴林，中国站25万的总观赛人次也并
非全球最高。那么在今年第二次主办的F1中国站赛事中，如何能够把它办得比去年更成功，更有特色？
眼看2005赛季的F1大奖赛下周就将揭幕，上海国际赛车场的有关人士已经在绞尽脑汁思考这个问题。好消息是，被一致认为是F1各分站赛中组织、营销和服务最为出色的西班牙加泰罗尼亚赛道，主动送经上门，向作为“小弟弟”的上海赛车场，展示了他们最核心的组织理念以及最成功的营销推广手段。
“观众至上、服务第一、推广核心”，作为2003年FOM最佳分站赛组织奖获得者，加泰罗尼亚赛道组织者的经验，对上海国际赛车场来说应该是千金难买的礼物。
F1西班牙站也不赚钱
去年F1中国大奖赛之后，有关举办这一赛事是否能赚钱的议论较多。对此，西班牙加泰罗尼亚赛道的副总经理阿曼·巴福尔表示，尽管西班牙大奖赛一直是欧洲观众最多的一个分站赛，但举办F1比赛这个项目本身对他们来说也是亏本的。
“我们要向FOM支付申办费，所有的赛道广告和商业招待权利都被
ALLSPORT公司拿去，能够自己经营的只有门票收入。全世界分站赛里也只有澳大利亚和摩纳哥这两站因为历史的原因有所例外，其它都是一样的商业经营环境。”巴福尔说。
对于西班牙大奖赛来说，从F1这个赛事的经营上赚不到钱，但经过多年的经营，F1赛事所得在他们全年的经营收入中所占比例，已由当初的80%，下降到如今的50%，全年365天，他们只有11天到12天的赛道空闲日，其余时间都有各种各样的赛事和公司活动。F1赛事成为让这个赛车场提高档次和声望，借以吸引其它赛事和其它商业机会的一个象征，一面旗帜。
而作为加泰罗尼亚地方政府和加泰罗尼亚皇家汽车运动协会共同投资的机构，加泰罗尼亚赛车场在建成八年之后才告第一次盈利。这个事实可以提醒对F1中国大奖赛以及上海国际赛车场要求过高的国人，耐心。
服务质量是立身之本
加泰罗尼亚赛道从1991年开始举办F1比赛，论历史，比不上英国的银石，论硬件，比不上去年诞生的上海国际赛车场，但他们给自己的定位非常明确：要给观众创造最舒适的观赛环境，提供最好的观众服务。“F1不是看的，是感受的。”加泰罗尼亚赛道的市场总监拉蒙说。“我们的最主要任务就是不断改进服务，最大的目的就是让所有来这里观赛的人都最喜欢这里，下次还要来。”相比较而言，赛车手和车队已不是他们的主要服务对象。
加泰罗尼亚赛道是世界上第一家推出“周四维修站开放日”的赛车场。每站F1大奖赛都是售周五、周六、周日三天票，但在加泰罗尼亚赛道，持三天票可以在周四免费参观F1比赛的最核心区域———维修站，和自己仰慕的车队、车手、赛车近距离接触，这对车迷来说是至高无上的享受。所以每年加泰罗尼亚大奖赛的周四这一活动，都能吸引超过20000名车迷。
今年，他们和巴塞罗那国际汽车展的主办方合作，让车展就安排在F1大奖赛期间举行，持F1票可以免费观看汽车展。一张F1票还可以让车迷免费游玩巴塞罗那附近的环球影城“冒险港湾”。另外，他们还为草地票的观众新安装了观赛的大屏幕；赛车场自己的电台除了加泰罗尼亚语和西班牙语解说之外，今年还新增了英语和法语的现场直播；他们甚至还专门更新了赛道周边的环境，让一些看台的观赛视角能够更好———所有这些，为的只是一个目的，让现场观众的观赛乐趣和舒适感提高再提高。
票价不菲追捧者众
加泰罗尼亚赛道的票价并不便宜，最低105欧元，最高405欧元———都高于中国大奖赛的定价，但观众数量每年增加。从1991年第一次主办比赛的64000人次，到去年上升到277000人次，他们的观众至上、服务第一的策略得到了回报。
“在西班牙，足球是占压倒性优势的第一运动，和中国一样，但经过努力，我们已经使赛车成为仅次于足球的第二大运动。”拉蒙说。他们投入的营销努力是全世界赛车场里仅见的，以至于权威的“F1商业”杂志称，加泰罗尼亚赛道的营销水平是全世界其它赛道学习的榜样。他们的新闻办公室每天给西班牙的媒体提供有关赛车运动的报道———这一点全世界没有任何其它机构做得到。
而在全球范围推广自己的赛事、推销自己的门票，也是没有任何一个对手能和他们相比。巴福尔说，他们甚至到马耳他去做过赛事和门票的推广———而马耳他和西班牙之间的直航航班每年只有两班！
上海国际赛车场有了全世界都羡慕的无与伦比的硬件设施，但在最重要的软件———服务的意识和服务的质量上，必须要向加泰罗尼亚赛道学习。
