2004年，东风雪铁龙旗下的湖北天欣花园车队在拉力、场地腹背受敌的情形下，右冲右突，赢得了全国拉力锦标赛S2组年度冠军与场地锦标赛年度第四的好成绩。
在徘徊低迷的汽车消费市场，东风雪铁龙同样续演着岁末年初逆市销量增长的奇迹。
截止1月底，东风雪铁龙实现销售11000台，突破了2003年“井喷”元月的销量水平。
基于这种空前的热销局面，东风雪铁龙抓紧时机，在2005伊始推出了全新05款富康，并以7.59万起的超值价格，再次成为市场热点。
05款富康改进的最大亮点就是对原有的发动机、内饰外观、安全系统进行全面升级。发动机由1.4L提升为1.6L，而取代原有1.6L的是16V发动机———这是一款正在欧美市场普遍流行的小型化高能发动机，是目前国内1.6升排量中动力最强劲的发动机之一。
东风雪铁龙旗下的北京海驾、湖北天欣花园车队的主力战车使用就是这款发动机。2003、2004年北京海驾车手周勇两次在上海成功阻止上海大众333车队在颁奖台上“大会师”，其中取胜的一大法宝，就是这款提速快、冲劲足的16汽阀发动机。
这款发动机零到百公里加速仅为11.3秒，在弯道多、直道也多的上海赛段，充分展现了富康车动力强劲、过弯性能好的特性。以2003年上海拉力赛佘山赛道为例，驾驶富康车的周勇每次都要比驾驶POLO的对手王睿快至少0.7秒。
2004年在全国汽车场地锦标赛上，装载16V发动机的东风雪铁龙富康赛车有着同样出色的表现,六站两次跻身前三，展现了车队、赛车不凡的实力。
这些年，东风雪铁龙富康作为车队、车手的战车选用率越来越高。去年，在北京站使用1.4升富康跻身1.6升组前三的北京车手张红江认为，“这主要有两方面的原因，一是富康车的底盘沿用的是雪铁龙在巴-莫-京马拉松汽车越野赛上一举扬名的ZX系列轿车底盘，重量分布均衡，十分稳健而又坚固。
另外，两厢富康车后轴与后保险杠间距比较短，转弯时离心力小，易于操控，加上雪铁龙所独有的后轮随动转向技术，使富康赛车赢得了中国拉力赛‘弯道之王’的美誉。
还有一个不可忽略的因素，富康车技术成熟、稳定、可靠，日常维护、维修、改装，经济、方便。这恰是车手抑或消费者购买使用后感受最实惠的一点。”
经历旧岁的低迷徘徊，中国汽车消费市场进入新的一年竞争会更加惨烈。竞争的舞台自然也会延伸至比试真功夫的赛车场。赛车界传出消息，今年日本富士公司与国内华晨宝马将分别组建车队参加国内汽车拉力与汽车场地锦标赛的角逐。
战绩彪炳的东风雪铁龙军团能否继续在赛场、市场续写传奇，接受记者采访的东风雪铁龙市场与对外宣传部长艾亚柯先生对此充满自信。
“你知道，去年、前年雪铁龙XSARA(赛纳)在WRC世界汽车拉力锦标赛上赢得两连冠。今年首站我们又获得第一；在中国赛场上，我们同样夺得一个又一个锦标。在汽车消费市场，我们有50万的用户基础；我们打造中国家轿第一品牌的理念已经深入用户心中，为用户所接受；我们的产品集法兰西的浪漫、科技、安全、设计、环保于一体，性价比卓越，这都是中国用户有目共睹的。相信2005年东风雪铁龙会进入越来越多的中国家庭。”艾亚柯自信地对记者说。
作者：毕功
