这些年来，F1年年都有新成员，年年都有新国家、新大奖赛加入那张越发显得“拥挤”的赛程表。去年，是中国和巴林；今年，是土耳其；明年，可能是墨西哥……还有诸多国家等在国际汽联和F1管理委员会的门口，哭着喊着要把自己的名字放在“F1大奖赛”的前面。然而，说起来容易，做起来难，举办一站F1比赛，可不是“吃大白菜”那么容易的事情。这不，新年刚过，就有两家可能要在未来几年中加入F1的新站遇上了麻烦。
首先，就是人们认为“最有可能”在2006年进入赛程的墨西哥大奖赛。其实，墨西哥并非F1的“新来者”，而是属于“前度刘郎今又来”———1992年，墨西哥城举行了墨西哥最后一次F1比赛。这回，他们不但将赛地移至加勒比海沿岸著名的旅游胜地坎昆，而且各方面的准备工作都在稳步前进，公众的热情也逐渐煽动了起来。一切看似好事将尽，可是，由于修建赛车场而引起的土地纠纷一棒子打在了节骨眼上。要知道，赛道建设哪怕是不能按时完成，F1比赛也是要泡汤的，何况是根本开不了工？于是，这“最有可能”变成了“最不可能”。国际汽联主席莫斯利已经公开表示，墨西哥无法按期“返回”大概是注定了，他说：“从我了解到的情况来看，这件事不太可能实现了。”
熟门熟路的墨西哥都碰上了问题，更别提F1的“生面孔”印度了。F1一直希望能在中国、印度这样人口众多的国家打开局面。中国已经拥有大奖赛了，而这几个月来，印度海得拉巴举办一站F1大奖赛的呼声也开始高涨。乔丹车队创纪录地签下有史以来首位印度车手卡西克岩，都被当作是为“印度大奖赛”做准备的举动。可是，印度举办F1大奖赛的主要支持者、当地的一个政治家最近在地区选举中败下阵来，这让F1不免又开始怀疑印度站的命运。莫斯利不无牢骚地说：“这件事情总是和地方政治人物相联系。一分钟以前，好像大家都有极高的热情，可一旦他们在选举中失败，事情就黄了。我想，即使卡西克岩取得了好成绩，印度大奖赛也很难出现（意即此事和印度车手表现全然无关）。”
举办一站F1大奖赛，是牵涉到一个城市、甚至一个国家方方面面的“大事件”，不是一拍脑袋就能干下来的事情。即使上面提到的那些麻烦都没有出现，每个分站都要交纳给F1管理委员会的那笔巨额承办费也有本事“一文钱难死英雄汉”———这是许多“老站”的遭遇证明过的经验。F1当然希望开拓“新大陆”，可“新大陆”也要掂量清楚自己的分量才行啊！·彭延媛·
（栩／编制）
