一个指头与九个指头--F1没有朋友只有利益(组图) | |||||
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| http://sports.sina.com.cn 2005年01月29日02:38 新京报 | |||||
“我们没有永远的朋友，也没有永远的敌人，永恒的只有利益。”这是100多年前英国首相迪斯累利留下的名言，显然百年之后他的同胞伯尼·埃克莱斯通仍然将此作为座右铭，在F1的商场上，一个月前还水火不容的他和法拉利，这次站在了同一条战壕里。
狡猾的意大利人 一直以来，在F1的利益分成问题上伯尼与车队及引擎提供商的摩擦与纠纷不断，这就使得包括法拉利、宝马、梅塞德斯—奔驰、雷诺和福特等汽车生产商组成了GPWC联盟，准备等到2008年另起炉灶组织新的比赛。然而，GPWC联盟只是一个针对伯尼的松散组织，各方都是心怀鬼胎，法拉利这次“舍盟利己”虽出人意料但也在情理之中，只不过做得不够仗义。 伯尼知道法拉利对于F1意味着什么，为了让法拉利继续留在F1，在新合同中为法拉利提供了4年1亿美元的条件，同时也承诺在规则制定方面保证法拉利的利益和特权。在车队利益达到满足后，蒙特泽莫罗早将原先与GPWC的承诺抛到九霄云外，这个协议是法拉利所期待的，而且很长时间来一直都是。按照新《协和条约》为参赛车队提供额外5亿美元利润的条件，法拉利已经独占了其中的20％，这自然激起了宝马、奔驰和雷诺等GPWC同伙的愤慨，而且一直中立的本田和丰田也加入了GPWC同盟。 虽然GPWC的发言人称法拉利并没退出这个团队，但实际上法拉利已经投入到伯尼的怀抱中了。 一个指头与九个指头 继巴西和伦敦峰会后，本周九支车队会议再一次将法拉利排除在外，明显地表达了对法拉利的不满。除了“30天测试时间”外还增加了“测试赛道只能在国际汽联许可的赛道中进行”和“车队不允许同一天在两条赛道以上的测试地点进行试车，每支车队每天只能派出两辆以下的赛车进行测试”的修正案，因为只有法拉利拥有私家赛道，只有法拉利有实力进行飞行测试。与伯尼联手后，蒙特泽莫罗说话也更有底气了，“可以想象一下，如果国际足联规定尤文图斯、拜仁或者曼联这样的豪门球队只能在上午或者周三训练，那会是多么的愚蠢和荒唐……如果我希望法拉利车队一周测试5天，这也是我的事。因为这是我的钱。” 根据《协和条约》，对于F1赛事规定的任何更改都必须经所有车队同意，所以没有法拉利这一个指头，所有更改还是无法拍板。 F1不能没有红色 法拉利敢于与九支车队对抗是因为它在F1中的特殊地位。法拉利是目前惟一一支参加了所有F1比赛的车队，也是目前影响力最大的车队，F1不能没有红色的法拉利。1981年1月9日，伯尼·埃克莱斯通正是在法拉利车队创始人恩佐·法拉利的斡旋下，与国际汽联签署了第一份《协和条约》，开创了F1的一个新时代。 伯尼明白这一点，其他车队也明白，所以法拉利巧妙地利用这一点在双方之间骑墙获利。对于其他九支车队来说，最后的命运也只能是争取一定利益后在《协和条约》上老老实实地签字，GPWC联盟就和G14一样，只是一个为争取利益而生的虚幻组织。 法拉利和伯尼虽然也有很多矛盾，但两者的联盟却从未破灭，即使法拉利参加GPWC也只是权宜之计。现在，兼任菲亚特集团和法拉利车队主席的蒙特泽莫罗复制了恩佐·法拉利的策略，法拉利与伯尼的联盟再次形成，让另外九支车队措手不及。在伯尼的各个击破下，其他九支车队签订新的《协和条约》应该是大势所趋，毕竟新合同可以保证他们在收益上有一个大幅度的提高，即使钱没有法拉利那么多。 虚幻的GPWC 伯尼的手腕、法拉利的狡猾、GPWC的愤怒，在本周的《协和条约》续约事件后一一凸现。伯尼、法拉利和其他车队，本来使F1三足鼎立，但伯尼和法拉利私下交易打破了这种平衡。 作为目前惟一一支F1创始车队，法拉利在全球的影响力是不容置疑的，F1可以没有麦克莱伦、没有威廉姆斯，但不能没有法拉利，看看每站比赛有多少红色的旗帜在飞扬就知道了。伯尼深知这一点，所以他宁愿用4年1亿美元的代价去留住法拉利。法拉利是GPWC的创始者，但这个组织成立的目的仅仅是为了向伯尼显示汽车生产商的力量，法拉利在F1拥有特殊的地位和影响力，但到了新的GPWC里就未必了。蒙特泽莫罗也深知这一点，所以GPWC只是法拉利的一个幌子，他们不可能离开F1，所以与伯尼进行私下交易也就在情理之中了。 伯尼拥有F1的百年商业开发权，在GPWC的阴影下他选择了各个击破。对于其他车队而言，GPWC只是一个虚幻的构架，而F1现在却有一个实实在在的商业帝国，如果分裂则两败俱伤。理性的选择是与伯尼续约，只不过是讨价还价而已，但与法拉利相比，他们似乎欠缺讨价还价的本钱，在商业斗争中，只有实力才能带来利益。 不用再提GPWC了，现在是《协和条约》的续约时间，伯尼的F1帝国不是一天就能颠覆的。 （舒非） 反击 伦敦峰会否决新规则 国际汽联将在2005年3月1日实施F1新规则，但在本月28日伦敦召开的九支车队峰会却遭遇了意想不到的阻力，九支车队向国际汽联主席莫斯利致信称他们认为现在讨论减少预算和修改规则的时机还不够成熟，希望国际汽联能够在新赛季三站后再召开会议讨论，伯尼·埃克莱斯通也对此表示赞同。 在去年，国际汽联主席莫斯利提出了“减富减速”的新规则改革案，内容包括F1每站比赛只能使用一套轮胎；一部引擎必须要连续参加两站比赛；赛车的下压力将减少到原来的20%；从2006年起赛车必须使用2.4升V8引擎等等。但这并没有得到所有参赛车队的支持。 新规则最大争议在使用2.4升引擎上，法拉利、梅塞德斯—奔驰、宝马三家在引擎研发上有优势的公司投票反对，致使新规则没有达到更改需要的8票。而这一次九支车队致信国际汽联还有另一个目的，就是将新规则和减少试车等提议捆绑，要么都解决，要么都不解决。 总之，围绕F1各项规则的斗争已经进入关键阶段，九支车队在与法拉利的较量中处于下风，正在蓄力反扑。 名词解释 《协和条约》：F1的宪法 《协和条约》是各参赛车队与伯尼·埃克莱斯通控制的FOM（一级方程式管理有限公司）签订的F1参赛合同，合同规定了F1的比赛方式、经营收入分配等重要内容，目前的《协和条约》将于2007年到期。由于FOM从国际汽车联合会（FIA）取得了F1的商业开发权，所以是实际的F1赛事组织者。 《协和条约》产生于1981年，在此之前的F1赛事组织和市场开发都十分混乱，当时参与F1赛事组织管理的F1车队协会（FOCA）、国际汽车运动联合会（FISA）和国际汽车联合会（FIA）之间为了经济利益充满了争吵，当时还是布拉汉姆车队老板的埃克莱斯通最先认识到统一开发市场的重要性，处心积虑的他一步步成为FOCA的秘书长和主席，成为各车队与当时F1赛事组织者———FISA争取权益的代言人。 1981年1月9日，FOCA和FISA在巴黎协和广场边FISA的办公室里签署了著名的《协和条约》，条约规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等，同时明确地划分了F1赛车运动的商业权益、运营管理体系等分工。FISA被确认为F1赛事的最高主管机构，拥有所有商业权益，但这些商业权益独家授权给FOCA，期限是4年。而埃克莱斯通则代表FOCA负责组成车队联盟以及赛事的经营管理及赛事全球推广，同时要确保增加赛事奖金和改善赛场设施。 上世纪80年代后，电视转播的进入改变了F1的命运，出售电视转播权的收入让F1财源滚滚，而埃克莱斯通也在1987年成为FISA的副主席，《协和条约》又续约五年，而FOCA同意由埃克莱斯通的控股公司（后来的FOM）来管理这些权益，埃克莱斯通开始了对F1的绝对控制。虽然由于商业秘密的关系，我们无法知道《协和条约》的全部内容，但F1电视转播收入的分配是明确的，47%分给车队、30%给FISA（后来是FIA）、23%归FOM. 1991年，埃克莱斯通长期伙伴马克斯·莫斯利当选为FISA主席，1993年10月莫斯利完成了FIA与FISA的合并，同时他当选为合并后的FIA主席，开始了两人长期对F1的垄断。1995年底FIA将F1为期14年的商业开发权直接授予FOM，在2000年6月，这项协议又被延长了100年，埃克莱斯通完全控制了F1. 近几年来，由于参赛车队认为自己在《协和条约》中规定的经营收入分配额度过少，一直想从埃克莱斯通所属的FOM中取得更多的利益，并由背后的引擎提供商成立了GPWC组织与FOM相抗衡。参赛车队在谈判过程中扬言要在《协和条约》2007年到期后脱离F1组织新的赛事———GPWC，但在此之前仍得按《协和条约》参加F1比赛。 本版撰文（除薯名外） 本报记者郭炜、010－63190000
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