1994年，三个对GT(超级跑车)痴狂的年轻人：保时捷赛车部前行政总裁于尔根·巴尔特(JurgenBarth)、法国人帕特里克·彼得(PatrickPeter)、文图拉车队前老板斯蒂芬·拉特尔(StephaneRatel)发起组织了GT系列赛。被国际汽联正式认可后，他们以三人姓氏的字母的打头成立了BPR管理公司，并在第二年将这项赛事带入珠海。
十年过后，“BPR”中只有“R”拉特尔仍在坚守，并以自己姓名“斯蒡芬·拉特尔
”成立了GT赛的新管理公司。在1月12日于珠海国际赛车场举行的“2005年FIAGT世锦赛(中国站)签约会上，已是GT赛组织主席的拉特尔老了不少，可言谈、举止依旧像从前“激扬文字，指点江山，传播理想”的布道者形象。
我对当年“BPR”三人筹划GT赛的那段历史很感兴趣，拉特尔有些不以为然。说那时，对GT(超级跑车)特别酷爱，可市面上生产的GT车种很少，“明珠暗投”觉得有些可惜。于是，联合另外两个志同道合的圈中好友，发起组织了首届GT系列赛，没想到这项赛事吸引力极强，推出不久，便有法拉利、莲花、保时捷、布加迪等公司让他们的跑车参赛。“十年过去，很欣慰的一点是，现在世界上已有许许多多的制造商都推出了自己的GT跑车。”
这些年来，GT赛对汽车制造商一直有严格限定。如参加GT赛事的车队必须全都是私人车队，并且不能接受车厂直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件及提供技术、物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车……对车赛的主要财神爷做如此限定，记者感到迷惑、不解。
拉特尔对此的解释是：GT赛并不排斥汽车制造商直接参赛，但必须同时有四、五家厂商参与才可能。因为我们不希望比赛只有一、二个制造商参赛，这样会拉高赛事成本，而且私人车队会觉得实力、财力上竞争不过他们而选择退出。事实上，这类情形在一些赛事上已经发生。
在去年珠海举办GT赛上，有记者曾问他：上海、珠海都想承办GT，你怎么考虑？拉特尔的回答是：GT将定居珠海。我们在欧洲举办GT非常固定，也许前几年比赛，观众并不是很多，但我们不会更换地点。我们要帮助赛道培养固定的赞助商、固定的投资人和固定的观众。
拉特尔还告诉记者，勒芒GT赛与国际汽联GT赛的规则将重新统一，以前参加勒芒系列赛的赛车将获准参加国际汽联的GT锦标赛，这些对于中国参与组建车队以及培养自己的车手来说都是一个积极的信号。去年FIAGT中国站，香港名将关兆昌／马依思获N－GT组第四。我希望今年能够看到内地车手出现在GT赛场上。
据拉特尔介绍，经营运作一支GT车队的费用为500万美元左右，是F1的十分之一。“设想一下，使用林宝坚尼、法拉利、马沙拉蒂、保时捷、雪佛兰这些超级跑车进行比赛，对自己的品牌会是一个很好的宣传。”拉特尔最后这样说。
作者：毕 功
