珠海，零仃洋边的一声叹息(组图)

http://sports.sina.com.cn 2005年01月22日01:08 新京报

　　这里有中国第一条符合国际标准的赛道，1999年曾与F1失之交臂，但在上海国际赛车场崛起后，它却沦为配角———

GT耐力赛的吸引力还是不够，后面的看台空空如也。

摩托车耐力赛的举办并没能让珠海迎来MOTOGP。

　　“零仃洋里叹零仃”，800多年前文天祥在此感叹时运不济成为千古名句。800多年后零仃洋边的珠海人再一次感受到命运的捉弄。他们曾是中国赛车运动的先驱，但现在却沦为配角，曾经辉煌的他们现在正在被人慢慢忘却。

　　与中国的经济发展一样，中国赛车运动的起萌也是从广东开始的，而位于零仃洋畔的珠海人成为第一个吃螃蟹的人。

　　1995年，珠海人在街道组织了首届珠海汽车赛；1996年成立了中国第一个赛车场；1998年，F1老板埃克莱斯通向珠海抛出了绣球，将中国珠海站列入第二年的F1赛历，珠海国际赛车场进入了它的巅峰时期。

　　可就在那一年，在1998年底的国际汽联大会上，仅仅存在了几个月的中国珠海站消失了。此后的几年，虽然珠海赛车场总在说要重新迎来F1，但却迟迟没有动作。而在去年，当上海成功举办F1后，今年又成功申办了MOTOGP，而珠海逐渐淡出了人们的视野，正如李后主那首词———“流水落花春去也，天上人间”。

　　F1，心头永远的痛

　　珠海国际赛车场的前几年可以说是风光无限，从1995年的第一次珠海汽车赛起，珠海就成为了中国赛车运动的中心，而1996年珠海国际赛车场正式建成后，马上吸引了全世界的目光，伯尼·埃克莱斯通就是其中之一。

　　F1虽然是去年才正式进入中国，但在上个世纪末伯尼就已经瞄准了这个巨大的潜在市场，而珠海国际赛车场在兴建时便是按F1标准而建，双方似乎是一拍即和。1998年9月，在国际汽联1999年F1赛历上，中国珠海站就已经上榜，当时中国站安排在3月。

　　举办一场F1赛事除了合格的赛道外，还有许多硬件配套设施要改建，更有许多软件设施也要完善，而这都涉及到一个字———钱。当时需要的改建费用大概在7000万元人民币左右，这与上海国际赛车场耗资26亿相比不是一个很大的数目。但珠海国际赛车场是个中外合资企业，1998年的东南亚经济危机让马亚西亚投资方无力再继续注资，改建所需资金不得不让珠海市自己筹集。而珠海市当年要举办首届珠海国际航展和广东省运动会，本来财政收入就不多的珠海市政府似乎更看重航展和省运会，虽然市政府在国际汽联官员面前承诺全力支持，但囊中羞涩只能开出空头支票。在改建工程无法按时完成的情况下，国际汽联被迫在1998年12月将中国珠海站改为候补，而这一补就是5年。

　　虽然珠海国际赛车场还一直信誓旦旦F1一定会来，他们认为F1需要进入中国，所以他们有足够的时间去等待，但上海国际赛车场的异军突起让珠海人的梦想彻底破灭，这是珠海人心头永远的痛。

　　摩托车赛，天生不是情人

　　在珠海国际赛车场建成之初，摩托车界的巨头莫里兹奥先生就只身一人来到珠海，希望在遥远的中国举办摩托车比赛，莫里兹奥旗下的FGSPORT拥有世界摩托车耐力锦标赛（WEC）和世界超级摩托车锦标赛（SBK）的主办权。但他在珠海遭到了冷遇，沉浸在F1喜悦中的珠海赛车场似乎看不上两轮世界的比赛。与FGSPORT一样，拥有世界摩托车锦标赛（MOTOGP）主办权的多纳公司也有意登陆珠海，但要求珠海赛道必须按摩托车赛事的标准进行改造———由于摩托车赛事更加危险，在安全要求上也更高。

　　一直到2003年，在上海已经成功申办F1后，珠海国际赛车场才想到摩托车赛事，当年10月，中国珠海站进入了2004年世界摩托车耐力锦标赛（WEC）赛历，珠海赛车场也终于改造了一个弯道，通过了国际摩联的认证。

　　但在2004年5月的那场比赛却是失败的，珠海国际赛车场软件上的欠缺显露无遗。在发车时，最后五盏灯竟然没有同时熄灭，车手们不知所措，有的已经发车有的还在等待，结果不得不重新发车，后来才了解这是赛事总监的一个操作失误造成的。赛事的组织工作也过于混乱，车辆由于报关原因未能如期到达赛场，导致一个练习日被迫取消。在比赛过程中竟有观众进入了维修站前的直路，这在赛车比赛中是十分危险的。这一切都让FGSPORT十分失望。于是，在2005年的WEC赛历上没有了珠海的名字。

　　同样，多纳公司在今年选择了上海而不是珠海，虽然前者的赛道还没有通过国际摩联的认证，但似乎摩托车赛事不愿再去珠海。

　　A1，心有余而力不足

　　从A1大奖赛确定要在中国设立一站分站赛的消息传出后，珠海国际赛车场就和上海开始了举办权的竞争，但在1月初珠海赛车场总经理林汉民却表示，珠海目前也暂时不会考虑承办A1.林汉民告诉记者，首先A1也是一个方程式的赛车比赛，基本上可以说它的组织承办费用介乎于F1和F3000之间，而现在珠海刚刚与FIAGT签订了2005年赛事的协议，整个重心都放在了GT的运营上，尚没有举办A1的能力。林汉民说：“珠海赛车场今年从2月起基本上每个月都有一到两场比赛，今年国内的场地汽车锦标赛、房车赛、康巴斯的比赛都在珠海有至少两站，另外还有一些商业比赛活动，从比赛的数量和经济利益的回报上来看，今年的前景应该比较乐观，如果去做A1的话就像是一个很大的冒险，而没有把握的事我们是不会轻易去尝试的”。

　　务实的珠海人似乎已经承认自己在竞争中的落后，“GT经历了它的疯狂烧钱时期以后现在已经开始进入一个务实的阶段，整个赛事的商业运作更适合珠海这样一个二级赛道赛车场的特点，2004和2005两年，GT耐力赛中国站的商业推广权珠海国际赛车场只花了1600万元人民币，A1恐怕至少要多三倍，在离比赛正式开始只有半年多的情况下，去把握这样一个赛事的运作确实有很大难度”。珠海国际赛车场董事长黄刚波已经将珠海国际赛车场定位为二级赛道赛车场。

　　与上海国际赛车场的财大气粗相比，珠海人更为小心，所以在与上海人的竞争中他们选择了知难而退，因为竞争的结果是A1承办费用必然上涨，而这是珠海国际赛车场不愿接受的。

　　GT，惟一一块自留地

　　作为中国第一条正式赛车跑道，应该说珠海赛道的建设起点是足够高的，它曾被认为是亚洲仅次于日本铃鹿的赛道。赛道符合举办FI比赛标准，只是配套设施和软件方面有所欠缺，但举办低一级别的FIAGT比赛却没有问题，在1996年珠海国际赛车场刚落成时就成功举办了FIAGT耐力赛，而现在这也是珠海举办的惟一一项国际赛事。

　　珠海赛车场的经营模式与上海完全不同，他们在社会效益和经济效益两者之间更看重后者，所以他们虽然没有引入大的赛事，但一直靠小的赛事和场地出租来保证盈利。珠海国际赛车场总经理林汉民说，“过去5年的时间里我们一直比较艰苦，一直到2003年，珠海国际赛车场原投资方被马来西亚LBS集团重组，后者投入1700多万美元，到2004年年初周边基础设施的完善和升级工程才基本完成，到现在，总投资也只有7000万美元左右，和上海赛车场相比，在投资和规模上肯定无法相提并论”。对于接下来的赛事，他表示珠海市政府将出面联合广东省及香港、澳门联合推广赛事。

　　面对上海的竞争，林汉民表示珠海赛车场确实感受到了巨大的压力，他们现在要在北京、上海、广州等大城市做FIAGT赛事的全国巡回推广活动，把GT做成一个品牌，同时扩大对珠海国际赛车场的宣传，GT已经是他们在竞争中惟一的一张牌了。

　　中国高尔夫产业白皮书（三）

　　（接上期）

　　政府及相关机构的责任

　　中法名人系列赛的策划者焦女士告诉记者，到目前为止，中国还没有一个正式的高尔夫行业规范出台，致使高尔夫球场建设的土地审批、区位规划、地区协调、纳税等问题无本可依。政府在高尔夫球场建设的审批、规划、督导等方面引导不力，没有发挥应有作用，甚至很多地区存在政府本身行为失误。

　　在焦女士看来，高尔夫是一项风靡全球的竞技体育项目，其核心的因素不仅在于它能够强身健体，更因为其中所蕴含的公平、公正、公开等平等意识的理性光芒。可高尔夫从一开始进入中国就是社会名流、巨商富贾等高层人士才能够参与的运动。

　　要使高尔夫能够健康有序地在中国发展，能够让公众接受、了解高球文化，这个时候，政府需要做什么？

　　在中国，如何让高尔夫文化与我们现有的文化背景相结合，需要政府和相关部门来规范和引导了。

　　北京金色河畔球会市场运营部的张克认为，让高尔夫文化深入人心，才能让大众产生对高尔夫的向往，也才能让高尔夫沿着正常、正确的轨道发展。

　　高尔夫在中国的发展前途一定是光明的，只要协调好各方面关系；只要让市场主导高尔夫的发展；只要政府能进行有效的引导和监督。政府部门应吸纳高尔夫从业人员和专家意见，推出一个真正的行业规范，讲清楚政策的含义，让高尔夫的发展能够有章可循；中国高尔夫协会应该发挥协调政府和高尔夫企业之间关系的作用，及时将业内人士的声音传达给政府。

　　投资者要走出误区

　　小球运动管理中心高尔夫球部部长吕志华告诉记者，中国已建成球场的总面积达33.54万亩，平均每个球场占地1990亩，有些城市在相距很近的距离修建了多个球场，造成重复建设。投资成本低，管理经营简单的微型、迷你高尔夫球场建设不多。另外，一些地方政府部门将建设高尔夫球场作为招商引资的“面子工程”、“政绩工程”，在规划方面只求最好，不求最实际，没有考虑当地高尔夫市场情况，致使高尔夫球场的建设维护成本同样很高，直接导致打球者负担过重，而公众高尔夫球场建设很少甚至基本没有。另外一种情况是投资者以低于经营性用地的价格（以体育用地名义）征得大块土地，建设高尔夫球场，配套建设众多别墅，最后卖的却是”与球场配套“的别墅、度假村，实际成为了高级别墅、度假村配套高档的高尔夫球场。完全违背了高尔夫球场作为一个运动场所的本意。

　　根据一些实际状况可以这样说，高尔夫在中国或多或少地偏离了它正确的发展方向，正在逐渐地沦为富人的俱乐部。几乎所有的球场都是会员制，高额的入会费限制了更多人的参与，而在人口13亿之巨的中国，更凸显出它的弊端。当然，在一个普遍收入较低的国家建立大量的公众球场，这也有违市场经济发展的规律，两者应该根据具体的情况具体的结合。可以建设一些造价比较经济且比较正规，和结合游憩公园的非正规两种档次，以及各种微型高尔夫球场和独立高尔夫练习场，与原有的会员俱乐部共同构成面向不同消费群体的高、中、低三个档次，实现高尔夫大众化产业的发展。（未完待续）

　　本报专题调研组本版撰文郭炜舒非、010－63190000


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