当367号帕拉丁车手周勇到达比赛的终点时，他哭了。一个前来征服万里荒漠的铮铮汉子为什么要哭呢？一时间，对于所有关心帕拉丁车队命运的人士来说，“周勇之哭”当中似乎隐藏着莫大的秘密。
周勇之所以面对媒体哭泣，主要是他第一次参加异常残酷的达喀尔比赛，这样长距离的折腾，他到了最后的时刻，在精神上有点承受不住了，车也很疲劳了。他取得那样好的
成绩，是他所没有想到的。
国内一般不熟悉汽车制造的人，可能会因为“周勇之哭”而对帕啦丁产生怀疑，这情有可原，因为他们不了解达喀尔的残酷程度，也不知道车辆机械的有关知识。不管怎么样，我们还是要感谢广大观众和网民对帕拉丁车的关注之情。我在工厂做道路试验时，1公里的试验相当于15公里至20公里的一般行驶。达喀尔的路面和气候环境要比试验场的路更苛刻和恶劣。对于车辆的损害程度，达喀尔赛上的1万公里相当于社会车辆在公路上行驶30万到40万公里。参加了这次比赛的车手都知道，帕拉丁赛车的维修量与别的大公司的车相比是很少的。特别是变速器等总成没有换过。而在大部分车队，赛车更换发动机之外的总成太普遍了，太正常了，有些车恨不得每天都换。帕拉丁能做到这样真的很不容易。
郑州日产帕拉丁车队领队胡学军网络编辑：甘健
