没了烟草的F1该怎么办

　　2005年到了，新赛季的F1即将面临诸多挑战。减速、减费用的新规则是其一，如何应对未来不确定的“分裂”考验也是其一。然而，2005年对于F1来说，迫在眉睫的生存危机应该是欧盟禁烟令。今年8月1日，欧盟就要正式禁止一切烟草广告，包括禁止烟草赞助的各项活动。对于多年来一直由烟草企业担任“水龙头”的F1各车队来说，又该如何面对一个“没有烟草的世界呢”？

　　英美车队赶紧“出手”

　　英美车队，这个名字本身就是F1与烟草企业紧密联系的产物和象征。这支获得上赛季总亚军的队伍，原来就是由英美烟草公司创立的，而且英美烟草对车队的投入非常大，在车队的年度预算中占据了至关重要的地位——仅2003年就达到了8700万英镑（约1亿6千万美元）。然而，就是如此亲密的“母子”关系，也在“禁烟令”的大刀面前被迫自断纽带。按照原来的计划，英美烟草在2006年后将退出F1；可禁烟令提前到今年执行，使他们的“计划”只能适应“变化”。在各种收购谣言流传了几个月后，2005年1月10月，英美公司正式确认，车队45%%的股份被卖给了他们自己的引擎供应商、著名汽车厂商本田公司。虽说本田还不曾完全买下英美车队，但谁都知道那是迟早的事情。有舆论预测，在未来的一年中，本田将逐步增加他们手中的英美车队股份，直至英美烟草彻底退出F1的舞台。

　　大多数人改弦更张

　　有些车队和烟草的关系没有英美车队那么紧密，烟草公司对他们来说，只是主赞助商或赞助商之一。但是，在急如星火的禁烟令面前，大多数“涉烟”的车队也急于改弦更张。麦克拉伦常年与烟草品牌“威斯特”合作，他们车队的正式名称就是“威斯特麦克拉伦车队”。因此，在“禁烟令”逼人而来时，就有消息称“麦克拉伦与威斯特的合作即将结束”。尽管车队随后“辟谣”，表示在2005赛季开赛时一切不会有任何变化；然而，8月1日是烟草广告的“大限”，到那时，车队想不改都不行。有趣的是，此前传说著名的威士忌品牌“约翰尼·沃克”将取代“威斯特”与麦克拉伦合作——由“酒”代“烟”似乎十分正常，何况“约翰尼·沃克”还是赞助体育的常客。但是要知道，在拥有F1大奖赛传统的法国，酒类广告也是违法的。人们由此指出，F1不能再在“老路”上盲目奔驰下去，必须“睁眼看世界”了。威廉姆斯属于预测到局势变化、早早改弦更张的车队，他们在1999年就结束了与烟草的合作；目前，车队的赞助商“NiQuitinCQ”甚至是生产戒烟产品的公司。车队市场主管赖特说：“我们当时就预感到‘禁烟令’终将到来，只是不知道何时到来。所以我们决定，不能拿未来的财政保证去赌博。”威廉姆斯的预感是正确的，它现在可以好整以暇地看着其他人手忙脚乱一阵子了。

　　法拉利“死不悔改”

　　面对“禁烟”的大趋势，并非所有人都琢磨着改弦更张。起码，F1的“霸主”法拉利车队就打算死撑到底，他们表示，将把自己与烟草企业的关系维持到“最后时刻”。法拉利如此“死不悔改”，部分原因是出于“不得已”。“红色风暴”与同样推崇红色的著名烟草品牌“万宝路”渊源极深，每年都能从菲利普·莫里斯公司拿到6000万美元。要知道，法拉利虽然也有大汽车厂商支持，但以菲亚特的实力，想和奔驰、宝马乃至本田、丰田较量，恐怕有些力不从心。因此，要维持一支年预算为3亿美元的最顶级车队，烟草企业的赞助就是无法轻易割舍的。

　　法拉利的坚持也有现实可能性。F1各车队本来已经达成了“2006年自动告别烟草”的协议，只是欧盟禁烟令的提前执行打乱了他们的步骤，但这也进一步推动了F1“走出欧洲”，到烟草广告管制没有那么严格的其他大洲设立新站。2004年，巴林和中国进入赛程；2005年，前来报到的是土耳其；2006年，还有墨西哥等站。国际汽联主席莫斯利因此指出，F1“全球化”的发展趋势有助于使烟草企业继续“流连”。然而，烟草在F1的“流连”最终也只是“苟延残喘”。一个没有烟草的世界，就是F1或迟或早都必然要面对的现实。斗彩