一边造高楼一边打基础 中国赛车要先从一档起步

　　新的一年，F1“收官”分站赛、世界摩托车锦标赛、V8超级房车赛争相登陆上海，全国汽车场地锦标赛也将以全新的内容夺人眼球。然而，如果因为上海今年要举办那么多一流车赛，就认为中国的赛车运动迈入了一个很高的层次，显然是错误的。

　　中国的赛车运动基础还很薄弱，如何一边继续“造高楼”，一边补充“打地基”，是值得中国汽车运动有关人士思考的问题。

　　发展基础

　　高楼造得好，全靠地基稳。如果把F1比作赛车运动的塔尖，卡丁车运动就是塔底的基石。国外，特别是欧洲国家，对青少年卡丁车运动的投入和关注度很大，还有一套成熟的培训系统。比如，美国几年前发起“石头里挑钻石”的活动，从来自全国100多个卡丁车场的六七千名少年车手中选出5人，送到欧洲培训，希望十年之后能出个F1车手。

　　但在我国，全国专业卡丁车场目前不超过20家，去年参加全国卡丁车赛的青少年选手不超过60人。即使在卡丁车运动开展较早的南方，也发生过深圳、东莞的卡丁车场被拆除，出让土地搞房地产开发的事。这样发展下去，恐怕几十年都出不了一个F1车手。就算有中国车手靠着赞助开上了F1，其水平也未必达得到参赛门槛。

　　有关方面已意识到了这一点。刚结束的中汽联年会上传出消息，明年将大力推动青少年赛车运动，还出台了一系列方案。如拨款建立专项青少年卡丁车手发展基金，赞助更多有天赋的青少年参与卡丁车运动；又如规定明年开始的全国汽车场地锦标赛1600cc和2000cc组中，每个车队必须含一名18岁以下、有过开卡丁车经验的青少年车手。

　　聚拢人才

　　人才最重要，这已是各行各业的共识。对新兴的赛车运动及其延伸产业来说，尤其如此。与国外相比，这方面我们需要补的课实在不少。否则，引进再多的一流赛事，也只是为别人搭台、让别人唱戏。

　　一个法拉利车队有两三百人，装轮胎、卸轮胎、测数据、调校赛车、风洞研发，分工细致入微。而全国汽车场地锦赛的维修区里，大车队“P房”内也不过三四十个人，其中不少还是拉来帮忙的“临时工”，车手本人必须身兼调车技师、经理、换胎工等数职。中国目前最像样的方程式车队FRD全队只有五六十人，其中科班出身的赛车维修、研发人才屈指可数。

　　好在随着更多高水平汽车赛事的到来，更多相关人才也会前来，带给我们“边做边学”的好机会。

　　接轨产业

　　赛车运动既是“显摆”最新汽车技术研发成果的平台，同时也推动着汽车工业的发展。

　　奔驰、宝马、雷诺、本田……世界各大汽车厂商无不视赛车场为必争之地。他们在公司内设立独立的赛车部门，每年投资上千万美元，研发动力强劲的发动机和各项汽车部件，在取得成绩后又将其中部分技术应用到民用车的制造中。

　　这方面我国与国外的差距最大。这里有基础上的原因，更有观念陈旧、意识落伍的原因。去年全锦赛时，有位车手改装了一辆我国某品牌的量产车参赛，盛邀该厂商派代表前来观赛。不料该厂商不仅无意前来观赛、赞助，还说“我们的车平时开开挺舒服的，你花那么多钱改装干啥？”

　　闻听此言，怎不让人感慨？

　　本报记者薛淼焱