潇湘晨报：越是玩命越火爆

http://sports.sina.com.cn 2005年01月07日08:15 潇湘晨报

享受海滩

　　2004年12月31日，英国车手克莱夫·汤在比赛中新华社

　　半夜抵达

　　1月3日，参加达喀尔拉力赛的一名摩托车手半夜到达营地

　　狼烟滚滚

　　1月4日，法国车手德普雷斯在比赛中驾驶摩托车疾驰。新华社

　　冲出重围

　　1月3日，参加达喀尔拉力赛的克莱恩施密特逃离沙海

　　遭遇车祸

　　1月4日，参加达喀尔拉力赛的大众ＴＯＵＡＲＥＧ被撞得不成样子

　　中国身影

　　1月5日，中国车手徐浪驾驶帕拉丁赛车在比赛中新华社

　　“我只是为伟大的探险打开了大门，而你们要去完成它。”

　　——达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾内

　　“达喀尔拉力赛为车手敞开了两扇大门：一个通往天堂，一个通往地狱。”——采访达喀尔拉力赛的一位法国专栏记者

　　若论挑战性和刺激性，恐怕世界上没有一项拉力赛能够与目前正在进行的达喀尔拉力赛相比。事实上，参加达喀尔拉力赛本身就代表一种坚韧不拔的体育冒险精神。

　　从2004年的最后一天开始，来自世界各地的1400名勇敢者齐聚西班牙名城巴塞罗那参加第27届达喀尔拉力赛。230辆摩托车、165辆汽车、70辆卡车和230辆辅助车承载着他们，翻越比利牛斯山脉，渡过直布罗陀海峡，征服撒哈拉沙漠死亡地带，奔向终点塞内加尔首都达喀尔。

　　冒险者的运动

　　法国人之所以在1979年首次搞这个赛事，就是因为在参加一次非洲的沙漠挑战赛中未能完成比赛，一气之下干脆成立自己的赛事，而且要更加充满冒险色彩。这个比赛一开始遭到国际汽联和教皇的极力反对，非但没有停下来，反而越来越火。因为，这个赛事对喜爱冒险的人有太大的诱惑力。

　　在国际汽联和世界组织的干涉下，最近几届达喀尔拉力赛有所收敛，比赛线路设计相对简单了很多。不过，这样又遭到更多参赛者的批评。比赛线路的难度之大，从大会勘路小组的工作中就能窥见一斑：在寻找2004年的一个赛段时竟然用了三天，勘路小组坏了两部车辆，几乎瘫痪在沙漠中。

　　赛程有所缩短

　　与2004年相比，2005年比赛的起点并不在法国巴黎，而是西班牙的巴塞罗那。比赛途经摩洛哥、毛里求斯和马里，终点设在塞内加尔首都达喀尔。比赛从2004年12月31日发车到2005年1月16日结束，途经西班牙、摩洛哥、毛里求斯、马里和塞内加尔5个国家。这一届达喀尔拉力赛虽然总距离为8956公里，比2004年减少了几百公里，但相对而言比赛赛程将更加紧凑，各个比赛路段的路况也更加复杂。特别是辅助车辆减少40％，无疑将从更大程度上考验车手的驾驶技术和意志品质。

　　传奇人物没来

　　漫长的赛程，恶劣的自然条件以及频发的车辆事故是参赛者们所必须要面对的严酷现实。为了坚持比赛，付出的代价甚至是宝贵的生命。自达喀尔拉力赛创办以来，共有20多名车手、记者和赛事官员因为各种原因命丧撒哈拉，其中就包括赛事创始人泽利·萨宾内。

　　让人扼腕的是这届比赛中我们将无法看到法国著名车手理查德·塞恩科特的身影，去年9月他在埃及参加法老拉力赛时发生撞车事故，不幸身亡。塞恩科特曾分别于1999年、2000年和2003年三夺达喀尔拉力赛冠军。　本报综合


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