中国车手徐浪（右）和周勇达喀尔拉力赛既是对赛车性能的考验，也是对车手意志的磨练
北京时间1月3日晚，被誉为“世界上最艰苦的汽车拉力赛”的达喀尔拉力赛进入非洲荒漠。中国三菱车队的门光远在这艰苦的赛段中表现正常，名列第54位。
虽然今日的比赛异常艰苦，但是中国的四位车手却表现相当出色。和前三日的比赛一样，三菱拉力艺车队的小将门光远仍然充当着领头羊的角色，他在今天排在第54位。而帕拉丁车队老将卢宁军的战绩也有了大幅长进，他已从昨日的97位快速攀升至今天的63位。而中国日产帕拉丁车队的另两位车手徐浪和周勇则一前一后分列第98和99位。这个战绩对于周勇而言，尤其值得庆贺———须知他在昨日的比赛中可是被甩到了124名开外。过硬的技术和热炒热卖的经验，让这位中国车手的进步异常神速。
中国车手参与第一
2004年的达喀尔上空有五星红旗在飘扬，那是罗丁与卢宁军为中国创造的辉煌。2005年的比赛已经结束了4个赛段，中国车手也开始渐入佳境。三菱拉力艺车队的小将门光远仍然充当着领头羊的角色，继在前3赛段取得第35名的成绩后，在第4赛段的拉力苦旅结束后仍以第54名的排名领先于其他三位中国车手，大有初生牛犊不怕虎之势。慢热的卢宁军、徐浪、周勇则分别排在第63、98、99位，相对于近700辆车的大团体，他们的表现足以让中国人感到骄傲。当然，不可否认，各车队制定的计划不同。比如，尼桑车队要先发制人，一定要压制三菱队的气焰。按照中国车手的计划，门光远的目标是力争好成绩，卢宁军等三人仍以完成比赛为最大目标。其实亮相于世界顶尖赛事，让赛车界认识中国就是中国车手参加达喀尔拉力赛的愿望所在，相比于借此推动中国赛车事业的发展而言，取得好成绩倒成了次要之事。
比赛用车中国造
自1979年首届达喀尔拉力赛举办以来，这项全球最艰苦的拉力赛事已经成就了无数车手的英雄梦。不甘落后的中国人自然不会放弃，从2004年开始，中国车手罗丁与卢宁军分别以第46位和第57位结束了全部赛段的比赛，为中国车手开创了一片新天地。伴随着2005新年的钟声，中国的4位汉子又上路了。
经过全国性的车手选拔，卢宁军、徐浪、周勇获得了代表中国帕拉丁车队参加本年度达喀尔拉力赛的资格。在去年的比赛中，国产汽车在仅仅经过必要的安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的艰苦赛程，开创了中国汽车运动的历史。新赛季，中国车手仍旧驾驶国产车参赛，赛车的悬挂系统、减震系统都有较大的调整，以保障赛车能充分适应残酷的各种路段特别是高温、沙暴的残酷赛段。此外，还有一名中国车手门光远代表三菱拉力艺车队参赛。
中国赛车正在与世界亲密接触是不争的事实，相信当2005年的达喀尔赛事大幕落下的时候，所有喜欢中国赛车的人会发现中国车手更多的奇迹。实习记者 丁潇雅
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