上海已经有三条地铁(或者叫轨道交通)了，其他的几条正在建设中。这像极了2005年的上海足球。
如果对号入座的话，可以按照时间的先后作如下定义：申花是M1，M2是国际，中邦自然是M3。
M1的历史最为悠久，从新客站经陕西南路到衡山路、徐家汇串起了上海文化，一路开到莘庄而裹挟人气，曾经在知名度方面独占鳌头。M2的出现打破了M1一统天下的宏愿，将触角伸到新的城市活力点———浦东，这是M2的最大优势。而且它比较新，不容易审美疲劳。
当两者水火却相容的时候，真正的新贵出现了。M3因为其不同于前两者的靓丽外形而独树一帜，有太多的经验可供它发挥后发优势。于是，很多M1、M2中的中坚力量跳了槽。
就这样，M1的垄断地位很快被后两者的通车所打破。但M1不容自己老大地位受到动摇，于是它招兵买马，在前不久开通了延伸段。这使得M1将北方的新地盘收入囊中。这就不难解释，为什么各俱乐部“抛老养小”时候，申花却在努力引进“壮年”的球员的“逆其道而行”了。又适逢鲁能、深圳致力于亚洲赛事，M1在2005年希冀有大的作为。
M2的大换血，希望新面孔使自己更有生命力，以谋取长远利益；而M3则在挖墙角的同时，大作广告，先立住脚再说。
以历史观的角度来看，M1、M2、M3以及后来者的出现，都是城市发展的坐标，换句话说，同一个母体，同样的目标使它们之间不可能血肉相残。而如何使它们在和平共处的前提下发展，最有效的方法就是回归地铁的本源———竭尽所能地发展各自线路的乘客以及商业资源。
这才是长久之计。
