F1能伤筋动骨吗？

　　2004年F1大奖赛以法拉利和舒马赫的大获全胜写下了不同寻常的一页，然而，在这一年里出现的各种问题却给人们留下了不少的遗憾与思考。

　　例如银石赛道问题。没有人能怀疑它的重要性，这个在1950年举行了世界上第一个F1大奖赛的赛道，现在却归类到要遭淘汰的行列。原因很简单，它的陈旧与落后使得F1推广人伯尼无法再容忍下去，特别是在许多城市都争办F1大奖赛的今天，区区890万美元的举办费让 伯尼根本看不上眼。

　　正当银石沦落到要被驱逐的边缘时，英国政府出面做工作了，6家总部设在银石附近的车队也开始行动了，身为英国人的伯尼也不想把事情搞僵，最终他还是坐下来，与银石赛道的拥有者———英国赛车手俱乐部签订了为期5年的使用合同，银石的命运总算有了转机。

　　但是，这还不足以让银石长久地呆在F1赛历之中，他们必须采取更大的行动。于是，在2004年12月，他们决定与米德兰公司合作，共同投资420万英镑修建一个新的赛车中心。这个中心将成为世界上最有代表性的赛车产业，吸引全球顶级的研发商和生产厂商，新的赛车场将带来更多的业务，不仅要为英国赛车运动产业提供主要动力，还将提供2200个商业机会，并将带来每年46亿英镑的区域性及全国性的收益。

　　再比如，国际汽联对2004年舒马赫创纪录的分站夺冠次数感到非常为难，最好的事实是，英国一家市场调查公司做出结论，今年全球的F1电视观众为8亿人次，虽然总数比去年增加了6%（大奖赛增加了），但平均每站比赛的电视观众人数却减少了6%。

　　要想提高收视率，国际汽联首先要阻挡舒马赫更多地夺冠，F1的两极分化已经到了无以复加的地步，比赛毫无悬念让人们观看F1的兴趣大大降低，因此，必须进一步采取措施。

　　国际汽联主席莫斯利想出了几个办法，首先是要让各车队降低成本，减少试车时间，削减车队人员，并从2005年起，一部引擎要完成两站大奖赛，且排位赛和正式比赛只能使用同一套轮胎。除此之外，他还打算将来实行一个赛季只选择一个轮胎供应商的做法。但是，仅凭这些措施，能够阻止住舒马赫吗？

　　种种迹象表明，明年的舒马赫还会风光无限，这是因为，以他的年龄、经验、车队实力与团队合作，都令所有的车队汗颜。无论迈凯轮招来了蒙托亚，雷诺队签下了费斯切拉，还是威廉姆斯队采用海德费尔德与韦伯的新组合，都难以和法拉利与舒马赫抗衡。如果他们能做到让舒马赫放慢夺冠的速度，就已经很不错了。

　　尽管捷豹队退出了，却有红牛队的补位，2005年F1大奖赛不仅又增加了一站赛事，变成了19站，而且10支车队一个也不少。现在的问题是，如何保证这些车队永远地在F1世锦赛中奋斗下去，因为不满伯尼给车队的23%的提成比例，由法拉利、梅塞德斯、雷诺和宝马组成的GPWC组织已经放出话来，他们要另创一个新的大奖赛，并在两个月前将这一计划公之于众，准备在2008年跟现在的F1分庭抗礼。

　　看来，F1必须伤筋动骨地改一改了，否则，过了2005年，过不了2006年，到那时，国际汽联和F1管理公司都会天翻地覆。

　　作者：刘斌

　　（来源：中国体育报）