(热点)达喀尔的中国诱惑

　　[东湖社区] 用户名： 密码： [邮件] 站内检索： 智能 作者标题关键字首页体育周报焦点新闻［热点］达喀尔的中国诱惑(2004-12-3007:43:01)荆楚网消息（体育周报）（特约记者陈宏）仍然是“巴黎－达喀尔拉力赛”，尽管起点从法国的“巴黎”，换到了西班牙的“巴塞罗那”，但这个世界著名的拉力赛事，却一如既往地用撒哈拉大沙漠，吸引着汽车商人、冒险家和汽车运动的狂热观众。这个以汽车赛事为“外包装”的冒险之旅，2005年将有4位中国勇士参加，是2004年的两倍。2005年元旦，当我们在各地为新年的到来而欢呼时，他 们将挥手作别巴塞罗那，轰隆隆地向终点站达喀尔进发。遥远的达喀尔，尽管沿路充满了高温、干旱、沙暴甚至战乱，却依然是参与者的“幸福终点站”。这种极致的快感，只属于站在美丽的达喀尔玫瑰湖畔的英雄。

　　车商尝到甜头中国仍然是两支车队参赛，郑州日产和三菱拉力艺，但是，已经尝试到甜头的车队自然不满足去年的参赛规模。郑州日产帕拉丁车队，今年年初只有老将卢宁军一人玩“千里走单骑”，完赛后马上扩充队伍，几天后的2005年元旦出发时，将变成卢宁军、徐浪和周勇的“三人行”。今年的赛事结束后，卢宁军在全国“巡回宣传”时，说得很坦白：“作为车手，我参加这项赛事当然是为了刺激和比赛，但对于车商来说，这是他们打广告的好机会，而且性价比绝对很高！”他后来告诉媒体，郑州日产为参加比赛，一共投入了1000多万人民币，其中已经包括参赛和宣传两个大头。“但是，他们的帕拉丁越野车，却因此一举成名，最终的收益绝对超过1亿！”这就是达喀尔拉力赛对汽车厂商的诱惑力。赛事组委会主席拉维尼也同样坦率，他说：“达喀尔拉力赛已经连续举行了26届，它获得成功的原因，就在于世界上一些主要的汽车生产商对这项赛事的格外重视和投入——如果赛车能够顺利到达终点，就是一个最好的质量证明，不仅仅是对车手能力的认可，更从机械性能上给参赛车辆颁发了最好的试车报告。”在国内没有多少生产商意识到这一点的情况下，郑州日产走出了这一步，自然大获成功。其实，帕拉丁究竟是不是就这么好，我们不好妄作评论，但是，参加过达喀尔拉力赛的经历，却让众多买车人趋之若骛。他们要的，也只是这样的结果。而另外一支车队，三菱拉力艺，他们因为是私人车队性质，声势自然要相对小很多。今年的达喀尔拉力赛上，他们的车手罗丁成绩比“中国车王”卢宁军还要好，但赛后效果却远不及后者，这个教训也让他们追悔莫及，今年的宣传力度明显加大，车手门光远的宣传铺天盖地。当然，达喀尔拉力赛的组织者，自然对于这样的效果很满意。为了“引诱”更多的中国厂商，培育更多的中国受众，组委会主席拉维尼告诉中国记者：“在2005年初的这次达喀尔拉力赛结束后，我们会在随后合适的时候去中国，大力推介此项赛事，希望让中国的车迷更加了解达喀尔拉力赛，让更多的中国车手能参加达喀尔拉力赛。”拉维尼没说，但是他其实更想让中国的车商尤其是越野车生产商明白，赢得达喀尔拉力赛，绝对是一次品牌推广的大好良机。

　　赛事更加刺激这次达喀尔拉力赛，变化的并不仅仅是出发地点，赛事的传统“里程基本超过一万公里”，这次也被砍掉了近40％，只剩下8956公里。但是，别以为赛事不刺激了，由于砍掉的都是欧洲大陆的赛段，难度高度集中的非洲赛段，尤其是撒哈拉大沙漠，将让车手们的“放松时间”大为缩短，而这，无疑使紧凑的赛事节奏更快、更刺激。达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾早就说过这么一句话：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这次的赛事，吸引了创历史的近700辆车的加入，也从侧面证明了这个“挑战”和“梦想”赛事的魅力。说得恐怖一点，到了非洲赛段以后，车手们的麻烦就大了，所受的折磨，已经不仅仅体现在赛事上了。非洲的黄热病、疟疾、甲肝、血吸虫病等众多疾病，都在许多赛段“流行”，一不注意，就撞上了，所以，在出发之前，第一次参加的人都得注射各种各样的疫苗。这些考验是上天安排的，还有一些非上天安排的考验，更是让人从脚底心往上冒凉气，这就是恐怖主义活动。大赛组委会已经通知了所有参赛者，由于伊斯兰激进组织有计划要攻击达喀尔拉力赛，目前已经有两个赛段的比赛被取消。据外电报道，本月早些时候，北非的毛里塔尼亚政府逮捕了一名男子，此男子涉嫌和“基地”组织袭击参加达喀尔拉力赛的美国人的计划有关。毛里塔尼亚政府透露说，他们通过窃听发现嫌疑人和本·拉登在沙特的恐怖组织网络保持联系，种种迹象显示，“基地”组织想在六个远离公路的赛段下手。美国的参赛车手也从美国大使馆处得到了建议，说不要在车上放任何跟美国有关的标志，比如国旗。按照比赛安排，本次达喀尔拉力赛将从西班牙出发，途经摩洛哥，进入撒哈拉沙漠先后穿越毛里塔尼亚和马里，随后他们将向大西洋海岸进发，最终在塞内加尔首都抵达终点。而沿路的国家政府尽管再三强调将保障赛事安全，但谁又能确保万无一失呢？但是，这些潜在的危险，甚至是关乎生命的危险，也正是让达喀尔拉力赛充满“原始”魅力的原因。帕拉丁车队的新人周勇也明白这一点：“在毛里塔尼亚那些地方比较危险，听说被抢劫甚至枪杀的都有，有时候车队还要向当地政府军交钱呢！”罗丁代表三菱拉力艺车队参加了2004年的比赛，他回来后说得很简单，但谁都能听得出来其中的惊险。“对抗过炎热风沙疲劳紧张，遭遇过进水撞树迷路陷沙，曾连续六十个小时没合眼开足两千公里，甚至还得时时提防沿途恐怖主义袭击。”罗丁很淡然地还说了一句，“我狼也见过了。”

　　车手今年受更多培训再度征战达喀尔拉力赛，中国车手的目标比上一次更加远。为此，已经有了经验的他们，也给车手们制定了更多、更富针对性的训练计划。像郑州日产帕拉丁车队，为了准备2005年的比赛，他们早在2004年8月就已经在全国范围内公开选拔车手，最后敲定周勇、徐浪作为卢宁军的队友。随后，为了适应比赛节奏、增加对赛段、路况和环境的了解和适应，在车队领队胡学军的带领下，三位参赛车手于本月初即已抵达训练地点，转战欧洲和非洲，进行赛前适应性训练。卢宁军在意大利训练了近一个月，而12月27日至29日三天的官方“验车日”，老车王休息，新人周勇和徐浪将在卡塔鲁尼亚州的郊外做最后的适应性训练和调校。此外，代表三菱拉力艺车队出战的门光远，根据三菱方面的培养计划，也在10月11日至15日参加了在阿联酋迪拜举行的沙漠挑战赛。他们的打算是，阿联酋迪拜沙漠挑战赛是达喀尔拉力赛之前的热身赛，有着类似的残酷的自然环境，门光远与车队可以通过这个宝贵的机会积累一些经验。随后在中国国内，他还进行了包括外语学习、体能方面的多项训练。车手的训练，现在是理论加实际，一套一套的。罗丁假如还参加比赛，肯定会很羡慕。“我的成绩，靠的全是在珠海训练场沙石路上转圈转出来的硬功夫，”这是之前罗丁参赛前的训练方式。除了训练方式，领航员的选择也非常重要。帕拉丁车队这次还请了卢宁军上次的领航员德尼，不过，德尼这次是给周勇领航。卢宁军是主将，但跟德尼存在沟通不便的问题，对他的成绩会有很大的影响。“德尼的经验和水平没问题，但上次参加达喀尔拉力赛时因为两人沟通问题，卢宁军与德尼曾经发生过争执，经过多次迷路和陷车后，德尼最后干脆选择蒙头睡觉，发起了牛脾气。”车队人员告诉记者。这次卢宁军换了领航员，也是希望有更好的成绩。而车队的新人、原上海大众333车队的徐浪，也听从了车队的建议，极力跟领航员打好交道。他告诉记者说：“对于我们第一次参赛的选手来说，困难肯定要比想象中的多，说实话比赛中没有经验，基本上都要靠领航员，所以说领航员工作占70％，车手只有30％而已。”为了拍比利时籍领航员法比恩的“马屁”，徐浪甚至准备送给对方一幅自己亲手画的油画。