2004年全国汽车场地越野锦标赛“华南飞虎”杯总决赛20日在广东花都决出胜负，A、B两组年度车手、年度车队、年度厂商杯均由广东车手包揽。其中进入A、B组半决赛的选手里，广东赛手分别占据15个名额中11个。这一成绩表明：中国越野运动“南北对抗格局已向广东车手领衔的南方军团”倾斜。精良装备对“土枪土炮”
花都1.8公里长的越野赛道，有27处障碍，其中难度最高的被车手称之为“死亡谷”
的V形坑。越野车要想通过这个倾斜度成45度的V形谷，除了需要车手有精湛的控车技术外，现代兵器———差速锁也是过关的必备装备之一。在通过这一障碍的车手中，南方车手有近九成安装了此装备。
据越野车圈内行家介绍，一套赛车差速锁约一至三万人民币。而北方车队由于经济拮据，多数都未安装这一装备。技术改装投入不足是北方落后南方的原因之一，而这与南方经济发展环境活跃与越野车改装资源丰富有很大关系。车队运作模式有差距
这次争夺A、B组车队年度冠军的陆风·声雨竹车队与华南虎车队均来自广东花都，两支车队背后的投资商都是当地最大的汽车经销、维修业“大鳄”。投资商的经营目标与车队运作紧密相连，使得这些车队的发展无“财政之虞”。因此，从2003年开始的全国汽车场地越野锦标赛，参赛的南方车队一直呈稳定、持续增长的态势发展。
而参赛北方车队经常是“你唱罢我登场”。冒出没多久囿于经济或车队管理诸因素，很快消失或四分五裂。越野圈内一直有种说法，广东人玩越野讲究“商业生存”，北京人讲究“文化”。一个注重品味、自我体验，一个讲究经济成本，这也是南北车队的生存状况不同原因之一。越野运动基础不同
越野赛开赛三天，花都芙蓉越野赛人山人海，花都及周边地区的不少越野爱好者都是开着私家车赶来观战。据当地组织者粗略统计，三天赛事至少吸引有近万名观众到场观战。
记者手里有一份2004年各站观众人数的统计，观众人数最多的顺德大奖赛，单场现场观众人数达3万余名，三天赛事累计观看人次近15万，有近三分之二的观众都是开车过来看比赛。
私家车、特别是越野车在广东占有量相当大，越野运动的基础相当深厚。据花都陆风·声雨竹车队赛手兼老板张洛维介绍，因为花都越野爱好者这些年急剧上升，2003年成立的花都越野运动协会，很快又分出两支独立俱乐部。每支俱乐部均有数百人之多。对此，一家北京车队的老板很是羡慕花都的运动环境，说光花都一地的运动人群基数就超过北京全部，这恐怕也是广东的越野运动发展速度快于北方的另一原因。
本报记者 周萌（广州12月20日电）（来源：中国体育报）
