当“反法拉利联盟”的成员们摩拳擦掌时，法拉利总裁蒙特泽姆罗还在上海参加会议，举杯间方寸不乱。 所有人都必须承认，除了财力、技术等因素，法拉利还有更致命的武器———迈克尔·舒马赫。
伦敦峰会上，“反法拉利联盟”粉墨登场，10天之后，“反法拉利联盟”不仅没有任何收获，反而在法拉利面前节节败退。
本来，连索伯也被威廉姆斯和迈凯轮拉下了水，签订了将新赛季试车时间缩减为24天的协议。法拉利最后摊牌，因为这一限制不经过所有车队同意就不能写入F1章程，只能建立在自愿基础上；如果另外9支车队一意孤行，法拉利将不再进行任何谈判，新赛季将随意试车，甚至有可能保持上赛季48个小时的试车时间。
这一下，轮到对手们慌神了。正当雷诺车队筹划着把国际汽联主席莫斯利搬出来作为最后筹码时，本田在收购英美车队45%的股份之后野心膨胀，不甘心试车24天的限制，也倒向了法拉利。
30天试车成了法拉利的下限。明年有6次“背靠背”（连续两个周末都比赛），法拉利进一步“见缝插针”，将30天试车分为10次，每次3天，实际上和上赛季12次试车、每次4天的方案相差并不大。
至于测试公里数的争论，法拉利也取得优势。由于普利司通同意为乔丹和米纳尔迪提供优惠，法拉利也已经重新拉回了这两个盟友，并理直气壮地诉苦：如果试车时间受限，和7支使用米其林轮胎的车队相比，法拉利太吃亏。法拉利最新提出的方案是：给两家轮胎公司各1.5万公里的试车用于轮胎研发，所以，各车队的测试公里数也应为1.5万公里。用意很明确：如果再得到普利司通的全部试车里程，法拉利总共就是3万公里，而米其林公司的1.5万公里要分给7支车队，照这样计算，对手们每赛季就比法拉利少了1.3万公里。据估计，双方还可能会妥协，但法拉利的测试公里数至少会比其他车队多出6000至8000公里。
在瓦解了“反法拉利联盟”的进攻后，法拉利就可以腾出手来再和莫斯利掰手腕。国际汽联希望从明年开始，同一站大奖赛中每辆赛车只能使用两套轮胎，一套用于测试和排位赛，一套全新的轮胎用于正式赛；同时，一套引擎的使用寿命将延长至两站比赛，相当于1600公里。这都和法拉利的利益背道而驰。按照法拉利的理解，现在国际汽联同车队间达成的协议只能维持到2007年，那之后必须有新协议，否则就可以退出不干。也许，明年1月份的老板峰会上，法拉利会就引擎问题向国际汽联摊牌。
攻方·迈凯轮
法拉利在搞行业垄断
最近，迈凯轮车队主管罗恩·丹尼斯批评说，法拉利把谋求自己的利益建立在整个F1的发展之上，“F1不应该成为某个车队的自留地。”
“国际汽联强调降低开支，为2006年的米兰德和迪拜车队进入F1降低门槛，但法拉利的想法就是把这F1变成一个围绕他们运转的赛事，这是一种赤裸裸的行业垄断。”罗恩·丹尼斯说。“除了为降低成本出力外，法拉利还应该考虑如何让F1更具竞争力。因为，除了统治者会享受统治感觉外，没有人会觉得这是一种享受，当这种统治发展到了夸张的地步时，它就会成为一个危险信号。”
对于法拉利的试车方案，罗恩·丹尼斯简直是怒发冲冠：“我们的车队只能跑2142公里，法拉利则可以跑上1.5万公里，参赛资格是一样的，但为什么会如此不平等呢？说什么米其林可以从7支车队的试车过程中搜集到比普利斯通更多的轮胎数据，这非常幼稚可笑。这是不是意味着法拉利在和其他所有车队进行比赛？如果那样，其他车队完全解散重组，派出两支车队进行对抗赛就行。”
守方·法拉利
不能让迈凯轮他们占便宜
一周以来，试车结果让巴里切罗牢骚不断，这也使法拉利坚定了在测试问题上不退让半步的决心。
“新规则出台过晚，给所有车队都带来了问题。但是，国际汽联使小车队有机会在周五的练习赛上派出第三辆赛车，这些车队和赞助商的曝光度都得到了相应增加，如果把第三辆赛车行驶的公里数从总测试中减去，我们就不会反对了。否则，像迈凯轮这样的强队会占到更大便宜。”法拉利的经营主管让·托德表示。
“我们认为，必须在米其林和普利司通之间建立平等关系，最为重要的是，根据新规则，我们还要考虑到安全性。基于以上考虑，我们作出了对轮胎测试的一系列建议。”让·托德接着说，“很遗憾，对我们的提议有很多反对声音出现。如果我们的建议没有被采纳，结果很简单：大家就可以按照自己喜欢的方式，选择自己喜欢的地点测试了。”
对于法拉利和其他车队之间的争论，迈克尔·舒马赫则认为，新规则不会影响法拉利的优势。“他们无法赶上我们，法拉利的优势就在于我们在任何方面都比对手做得更好，明年我将继续获胜，力争卫冕车队和个人冠军。”舒马赫的自信有一定依据。上赛季结束后，法拉利率先开始冬季试车，并且在西班牙和意大利两线作战。种种情况说明，法拉利一直没有放慢前进的步伐。
专题采写/本报记者郭炜
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