掌控F1运营的伯尼破例将原先规定车队收购谈判的最后期限从11月15日拖后。F1“中国之队”收购计划发起人郭杰和沃天公司也声称，尽管与F1美洲虎车队的交易遇到障碍，但与乔丹车队老板埃迪·乔丹的七小时谈判已到最后阶段，下周郭杰就将去英国为谈判作“最后冲刺”。
姑且不论这次收购行动成功与否，在中国举办第一场F1分站赛后不到两个月的时间
，就着手组建F1的“中国之队”，时机是否成熟，值得商榷。
有种说法称，今年是通过收购F1车队“借壳上市”的最佳时机，收购乔丹这样濒临倒闭的车队，2000万美元就够了。更关键的是，买下乔丹这样的二手车队可以免去一大笔新车队保证金，更可以得到电视转播权的分红，这比从零开始建立一支车队合算许多。
问题是，这是一条商人眼中的捷径，却未必是中国汽车运动发展道路上的燃眉之急。中国上海有能力举办F1比赛，并不意味着中国目前具备自行组建一支F1车队的条件。中国的汽车运动仍处于起步阶段，组建一支F1中国之队的投入巨大。据了解，一支F1车队即便省吃俭用，一年起码需花费7000多万美元。“中国之队”瞄准的是“众多国内大企业”，但真的会有那么多国内大企业愿意慷慨解囊吗？
此外，取名叫做“F1中国之队”，在车身固定位置以广告位的代价永久画上中国国旗，车身颜色为红黄两种国旗色，管理层绝对是中国人，技术人员、开发设计人员中有“中国因素”……这些与其说是国际化的F1式理念，不如说是诱惑赞助商的“噱头”。F1本来就不是一项以国家为单位参赛的运动，这样的理念行得通吗？
就目前国内赛车的氛围和技术而言，就算成功收购一支F1车队，也很难做到独立运营。中国本土缺乏相关懂行的F1车队高层人员，缺乏F1级别的车手，更缺乏各方面的技术开发专业人员。而不靠成绩说话，仅把车队当成“国际广告牌”吸引赞助商掏腰包，想在常年运营上达到盈利或持平，恐怕很难做到，更谈不上所谓2006年就要成为一支中等水平F1车队的“远大目标”。
国际赛车界如果真要出现一支“中国之队”，可能性最大的也不是目前郭杰和乔丹之间的这笔交易。据悉，目前中国在申办一个叫做A1的车赛，它由中东石油富翁发起，南非某工厂统一制造与F1几乎相同的赛车，由各国派本国车手组队参赛。只要A1比赛中有车队的国家，都将举办A1的分站赛。国际赛车舞台上的第一支“中国之队”，很可能会出在这里。本报记者薛淼焱
