21日，惠州亚太拉力赛开战前两天。
车队、个人积分领先的上海大众333车队的车手们轻松出席了惠州经销商组织的POLO车主见面会。会上，有记者问车手王睿：惠州竞争对手是谁？王笑着答曰：同队的萨拉丁、王少锋等人。言外之意，N2组冠军不会旁落他人。
赴惠州采访的一帮跑拉力赛的记者也都认定：兵源厚实的上海大众333稳拿1600CC组冠军。即便北京庆洋改变战略，让捷达GTX重新出山也难改变这一战局。
两天后，惠州亚太拉力赛打响，战局发展远非人们想像那般简单。
比赛第一阶段，便爆出澳大利亚怪兽车队的阿特金森与咳速停拉力车队的辛吉斯、上海大众333头号主力车手王睿等中外名将退场。参赛的55辆赛车只有31辆完成比赛，驾驶捷达GTX的北京庆洋车手秦法伟以1小时42分56秒1的成绩暂居总排名第15、N2组第一位。身后还跟着8辆排量在2000CC以上组的大马力进口赛车。
参加惠州的55辆赛车，都是在国际汽联注册过的N组、A组赛车。
一汽－大众GTX、上海大众POLO，是国内车厂在国际汽联注册的惟一两个品牌。他们参加的排量在1400CC至1600CC之间的N2组赛车共有15辆，具体车型是：POLO（6辆）、捷达GTX（3辆）、丰田AE111（6辆）。超级1600组的A6赛车两辆（均为铃木Ignis）；排量2000CC以上的N4组赛车38辆，车型包括三菱蓝瑟、富士翼豹、马来西亚波顿。
秦法伟驾驶的捷达GTX跃进入前十五，且排在N2组首位，让车圈内外一惊：拉力赛“常胜将军”又回来啦！
国内拉力赛场，捷达、富康、POLO是颁奖台上的“常客”。2003年一汽大众渐渐淡出拉力赛后，POLO成了国内拉力赛的新霸主。尽管惠州站前，上海大众333已提前获得车队、个人年度冠军。但他们仍希望在“捷达GTX复出”时，打败老冠军获得全胜。
因此，到了最后一天，尾随秦法伟之后的上海大众333外籍车手萨拉丁，对秦法伟驾驶的29号赛车实施了疯狂的“贴身紧逼”战术。11、12赛段，萨拉丁领先；13赛段秦法伟反追一盘；第14、15赛段萨拉丁一口气追回了33秒5，二者相差只有9秒4。
北京庆洋的工作人员都静候在电台前，等待前方工作人员报告秦法伟最后一个赛段的成绩：7分5秒4。秦法伟驾驶的捷达王以1秒5的优势击败了上海大众333车队外援萨拉丁驾驶的POLO赛车，登上了惠州亚太拉力赛国际N2组的冠军宝座。
这是捷达王第二次在这项洲际性国际赛事上获得的荣誉。2000年韶关亚太赛上，由一汽大众FRD车手任志国驾驶的捷达王获得了2升杯组亚军。
这厢夺冠，那厢捷报频传。据来自权威部门提供的数据，截止到惠州拉力赛结束的九月，一汽－大众捷达以102506辆的销售成绩继续保持着2004年单一品牌的销量冠军。而在2002、2003年捷达已连续两年赢得这一市场销量的冠军荣誉。
一汽－大众总经理秦焕明在日前接受记者采访时曾说过这样一句话：“一汽－大众从（产）量上来讲感谢捷达，从可持续发展来讲应该感谢奥迪。”
何谓王牌？何谓中流砥柱？在赛场、在市场扮演“横刀立马”角色的捷达是一个很好的注解。
作者：毕 功
（来源：中国体育报）
