火花塞是汽车上重要的部件之一。德国博世电喷系统汽油发动机管理已有25年历史：1979年，博世把控制汽油喷射与点火合并成一个电子系统电喷系统。不仅适用于原厂配套汽车，也使国际体育赛事中的车辆发挥其最佳水平。例如在德国DTM比赛中的车辆，AMG－梅塞德斯CLK、欧宝AstraV8以及奥迪TT－R都配备博世发动机管理。装配有博世汽油直喷系统的赛车在2001－2003年的法国勒芒24小时比赛中取得了冠军。在巴黎－达喀尔越野赛上，博世火花塞都有胜人一筹的表现。它更为重要的还通过了最艰难的F1方程式的测试。
一般赛车所用的的火花塞是特制的，在设计与材料上大大区别于普通商业用途火花塞。这些特制的火花塞在尺寸、直径和长度上有很大变化。比如在F1方程式赛车上，因为发动机不会为火花塞留有很宽敞的空间，一些火花塞的长度只有50毫米，仅为标准型的一半。除了特有的设计，车赛上通常使用铂金或稀有金属钇金火花塞。
赛车用的火花塞能承受特殊的张力和压力。正常行驶时，火花塞只有10%的满负荷工作；而在汽车赛事上却达到了70%。火花塞这些优势使之价格也大大提高，大约每只200欧元。一套火花塞有时仅用作一次赛事，一支队伍每季只需要4000只这样的火花塞，所以它的生产量很小，并且都是以特殊的工序制作的，因此导致其昂贵价格。
火花塞、线圈、控制器以及喷射器是影响比赛的主要因素。这就是为何博世被公认为发动机工程的专家，经常提供火花塞及点火、喷射和发动机管理系统的其它零配件。
然而，除了那些特制的火花塞外，有些标准型就像博世超钇金火花塞也是赛车中所需要的。它们能用在长距离赛车或单一整车锦标赛中，例如亚洲保时捷卡雷拉杯系列赛和大众POLO赛。在汽车厂家中，阿尔法、奥迪、本田、兰博基尼、梅塞德斯、欧宝、保时捷、斯柯达、西雅特、丰田和大众在各种系列赛事中使用博世火花塞。一些私人的独立车队也使用了博世火花塞，而从中受益。
作者：刘 军
（来源：中国体育报）
