2004年F1赛季人物回顾：有人爱狂野也有人爱漂亮

　　2004年F1回顾之人物篇

　　2004年的F1车坛仍然是法拉利和舒马赫的天下，然而，在德国人拿奖拿到发麻的2004，仍然有车手值得我们关注，比如英国车手简森·巴顿和日本人佐藤琢磨——这两位车手的优秀表现将英美车队推到了年度总亚军的位置。

　　巴顿绝对不是最快的车手，但在F1车坛，他也许是最帅的一个。在场外，巴顿和他的未婚妻成为了英国最新的金童玉女，在贝克汉姆爆出“婚外情”丑闻后，逐渐显露出取代后者的潜质。当然，在赛车场，今年的巴顿表现成熟，进步明显，虽然今年他没有赢得任何一站比赛的冠军，但其稳定的发挥让他10次登上领奖台，最后获得年度季军车手，与去年的挑战者蒙托亚和莱科宁相比，巴顿已经越来越像下一个世界冠军车手了。在巴顿身边，不停爆缸撞车的佐藤琢磨以这样一种狂野的作风引人注目。虽然他一度在上半赛季被认为是“最惹人讨厌”的F1车手，但他下半赛季的踏实作风为英美获得最后的亚军贡献不菲。我们无法否认，在车王横行的无聊时代，佐藤琢磨强悍狂野的作风给F1车坛带来了一种有趣的可能。

　　下一个世界冠军？

　　下一个贝克汉姆？

　　年度车手

　　简森·巴顿

　　10次登上领奖台，85个积分，年度车手季军，这就是巴顿本赛季奉献给大家的成绩。对于一名年仅24岁、跨入F1车坛第五年的车手而言，这样一份答卷令人满意。英美车队七成以上的积分来自巴顿，假如说巴顿就是英美车队的奠基石也不为过。但是，单就成绩来讲，今年这名年轻的英国人仍然是有不少遗憾的。最大的两个遗憾，一是未能拿到一个分站赛冠军；二就是远远没有像去年的莱科宁那样，对车王舒马赫形成威胁，甚至距离亚军巴里切罗的114个积分还有相当长的距离。

　　壮志未酬

　　“我这个赛季的目标是登上领奖台，甚至夺得冠军。”本赛季初，巴顿曾经这样宣言。前一个目标来得似乎太容易也太快。就在第二站马来西亚大奖赛上，巴顿获得了第三名，这是他职业生涯中第一次登上领奖台。应该说庆祝声中是夹杂着一些嘲讽的。在成为一名F1车手4年后才首度走上领奖台，受到这种“礼遇”不足为奇。

　　接下来的巴林大奖赛上，“运气”帮了巴顿的忙。威廉姆斯战车又一次出故障，蒙托亚在最后阶段退出，巴顿“捡”了个季军回家。如同舒马赫今年轻松夺冠一样，英国人今年能够在“三甲”中抢得一席之地，很大原因是由于对手实力下降。去年战果辉煌、被视为车王接班人的莱科宁，虽然在比利时站拿到了冠军，但今年共有9站未能获得成绩，截至法国大奖赛芬兰人积分才10个，巴顿已拿到了48个。蒙托亚同样经历了爆缸、机械故障以及由此带来的5站没有积分。拉尔夫·舒马赫更是因车祸受伤长期休战。在这种情况下，年度车手季军的到手更多来自于英美赛车和巴顿自己稳定的表现。本赛季巴顿仅在美国、比利时、巴西站3站未能获得成绩，比他更稳定的只有法拉利的车手舒马赫(2站无成绩)、巴里切罗(2站无成绩)。6个第3名、4个第2名也为他的稳定做了旁证。

　　巴顿今年表现出了良好的职业素养，证明他在向成熟进一步迈进。同一款BAR006赛车，佐藤琢磨上半赛季共爆缸六次，与巴顿的表现有天壤之别。巴顿的座骑并非完美无缺。马来西亚大奖赛上，在与雷诺车手特鲁利缠斗后，BAR006就出现了一些技术故障，巴顿被告知需要降低转速。而巴顿果真就小心谨慎地守住第三的位置，不敢轻举妄动。

　　这种良好的职业素养同时体现在与车队产生纠纷后。在此之前，英国人与车队一向以相处融洽闻名。8月份爆出了其私下与威廉姆斯车队签约的新闻，三方面均表示决不退让。巴顿与英美车队怎样在接下来的比赛中继续完成合作，成为大家关注的焦点。在剩余的比赛里，巴顿以同样稳定的表现作出了正面回答。我们可以对比特鲁利与车队产生矛盾以后的表现，不管是由于精神不够集中，或是布里亚托尔偏袒阿隆索，特鲁利在英国大奖赛后再也没有获得过积分是不争的事实。对于漫长的赛季而言，车队需要的不是车手某一站突然爆发夺得冠军，而是始终如一的得分能力。巴顿无疑已经从2003赛季的沉浮不定中走了出来，为他最大的目标——成为年度车手总冠军打下了基础。

　　今年7月巴顿曾向中国媒体透露心声：期望在银石赛道击败法拉利。最终未果。之前简森也表达过类似的愿望：希望能够获得年度车手总冠军，并且，那一刻舒马赫仍然奔驰在F1赛道上。以此为要求，简森的不足之处暴露无疑：仅获得一次杆位(而且没有化为分站赛冠军)，没有在赛道上哪怕一次超越过车王。外加上前面已经提到的，没有获得过一次分站赛冠军，我们暂时只能称巴顿为“优秀车手”，而不是舒马赫那样的“超级车手”、“车王”。

　　这一切，有巴顿目前自身的局限性因素，也有赛车的限制因素。因此，我们就来讨论了下一个话题：转会。

　　“离婚”大战：“离婚”不离家

　　8月传出巴顿与威廉姆斯车队私底下签约的消息后，英美车队的老板理查兹万分委屈地表示：该消息令他“十分震惊”。因为双方相处融洽，他把巴顿“看做是自己的儿子”。英美一直在培养巴顿方面不遗余力，而且巴顿事前完全没有表露过有离开车队的打算，事后也没有与车队沟通。简森在沉默了月余后方才出来反驳，说他与车队的相处并不像外界所以为的那么愉快，他与理查兹的私人关系十分一般。后来又扯出了奖金问题。

　　孰是孰非，难以料定。不过有一点上可以证明理查兹在撒谎。今年三月，当问及下赛季的去向时，巴顿是这样回答《卫报》记者的：“我现在和车队还有两年的合同，目前我还不知道将来去哪。”这种回答可以用“闪烁其词”来形容。对于当时威廉姆斯车队的老板弗兰克和技术总监海德公开的赞扬，巴顿兴奋异常：“要知道弗兰克不是随便表扬一名车手的人。”再加上巴顿暗示：要取得总冠军，必须要有一支强大的车队做支撑，理查兹若对英国人的“叛逃”若没有一点概念，无疑是自欺欺人。

　　简森“离婚”的念头甚至可以上溯到2003赛季美国站。大雨中的混战巴顿领先，处于第二的舒马赫不断逼近。英美赛车未能经受住考验，引擎爆缸了。分站赛冠军随之灰飞烟灭。这仅是上赛季英美赛车多站比赛中漏油、机械故障中的一幕。看看今年莱科宁对爆缸的愤怒，就可以理解这种事情是多么难以忍受。在F1这个充斥着高科技的竞技场上，车手的成功很大部分要依赖赛车性能。巴顿自己就曾说过：给我一辆好赛车，我也能拿到总冠军。当今车坛，车手与车队共同成长直至达到顶峰的，唯有舒马赫与法拉利。舒马赫加盟法拉利的第一年，那辆法拉利被人讥笑为“红色的黄瓜车”，因为它随时会有部件掉下来。这种合作成功有一个极其特殊的原因在内：舒马赫兄弟从小在卡丁车场长大，对赛车了如指掌。巴顿既没有这种特长，那么他要选择一家技术力量雄厚的车队做后盾，无可非议。

　　巴顿对车手总冠军的渴望是不言而喻的。他自称换新东家后薪水会减掉一半，依弗兰克一向对车手出手吝啬的表现看，多半可信。随着十月份裁决的下达，巴顿从坚定的离去(“不去威廉姆斯我宁愿明年不开F1”)到认可明年为英美效劳，这种抛弃了意气用事的灵活处世态度，让我们看到了巴顿在赛场外成熟的一面。也许明年可以继续称莱科宁为“冰人”，但是无论如何，再称呼巴顿为“大男孩”是不大恰当了。

　　巴顿曾说过，他从不做经纪人不愿意他做的事。于是在经纪人的操纵下，他与未婚妻路易斯今年成了英国最新的金童玉女，在贝克汉姆爆出“婚外情”丑闻后，逐渐显露出取代后者的潜质。在冬歇期与女友订婚前，巴顿曾被夜生活和绯闻包围，被贴上“花花公子”的标签。在卖掉豪华游艇、跑车后，感情生活稳定的英国人在私生活方面同样进步不小。可以说，今年的简森·巴顿从赛场内外均已跨出关键性的一步。也许他缺少一些王者霸气，缺少绝对的问鼎总冠军实力，但是这种稳健的迈步总比昙花一现更有前途，更值得期待。

　　佐藤琢磨：不“琢磨”，不成器！

　　年度抢镜人物

　　佐藤琢磨

　　按常理、依成绩，谈完巴顿应该由排名第四的阿隆索接棒。但是，佐藤琢磨今年的表现如此“特异”，足以让我们跨过其他车手，先来谈论这位积分34、排名车手榜第8的日本人。

　　天才？疯子？无厘头！

　　人们常说，天才与疯子只有一步之遥。上半赛季佐藤给人的印象更像是疯子，而不是天才。刚开始的爆缸并不那么引人注目，因为迈凯轮的MP4－19狂爆不止，不单激进的莱科宁上演爆缸“帽子戏法”，老成的库尔特哈德也未能免俗。威廉姆斯FW26同样存在捉摸不定的爆缸和机械故障。时间一长就看出区别了：英美的爆缸如此特殊，单爆日本人的座骑。

　　有消息称，佐藤的座驾是为巴顿做试验，所以性能有差异。这真是奇事一桩。车队没有理由为保一名车手而刻意打压另一名车手，拿成绩开玩笑。何况不论爆缸原因如何，本田作为引擎赞助商，会受到负面影响是毋庸置疑的。因此这件事正常的解释就是：问题出在佐藤琢磨自己身上。

　　虽然在圣马力诺赛道上仅剩5圈时爆缸已经很不可思议了，佐藤尚有更加不可思议的表现。纽伯格林赛道上，佐藤在第43圈进站后排在巴里切罗后面。然而他不满足于首个分站赛季军的成绩，企图在1号弯角强超巴里切罗。他成功了，付出的代价是左侧定风翼被撞飞。从维修站出来后，在比赛仅剩13圈时，BAR006再次爆缸、起火。

　　佐藤不仅“自杀”，而且经常上演无理的撞车。上半赛季“最讨厌的F1车手”大概非他莫属。拉尔夫·舒马赫对此深有体会——巴林大奖赛当他企图超越日本人时，后者毫不犹豫将他撞飞。

　　“狂野”二字已不足以用来概括佐藤的驾驶风格，也许另一个词才能形容他的风格：无厘头。

　　佐藤孺子可教

　　即使在佐藤显得缺乏职业道德时，我们仍应看到日本人有值得肯定的一面。面对成名已久的F1名将，佐藤在强烈的获胜欲望支撑下从来没有露怯。普通车手面对车王的套圈，基本反应是一见红色魅影，立即闪避一旁。而佐藤在规则允许(有时甚至是在不允许)的情况下，从不轻易退让。比如之前提到的强超巴里切罗、撞飞小舒马赫。

　　这一点与当年未成名的大舒马赫依稀相似。但是如今的佐藤缺少舒马赫精湛的驾驶技术和超强的控车能力。爆缸也显示出他对自己驾驶的赛车性能不够了解或者不够珍惜座驾。佐藤应该感谢英美车队的栽培。在所有人都认定佐藤是个疯子不可理喻的时候，英美看到了他可供“琢磨”成器的一面，支持他，并给了他足够的时间表现自己。以德国站大奖赛为分水岭，之前日本人共有8站未获积分，之后则仅有1站，同时拿到了34个积分中的20个，可谓“孺子可教也”。