18站比赛，15个分站冠军，2004年的Ｆ1当之无愧地成了法拉利表演的舞台。
迈克尔·舒马赫，这个如风一般的男子驾驶着这匹红色的烈马放肆地将对手抛在身后，13次，他甚至不需要竭尽全力，就能在几圈过后让对手消失在他的后视镜范围内。
法拉利又一次让人头痛了。莫斯利绞尽脑汁想出来的新规则，在2003年没能阻止住
法拉利夺冠的步伐，在2004年反而被法拉利轻而易举地“利用”了。一站比赛单引擎的规则没能缩小大车队与小车队之间的实力差距，相反，法拉利以最快的速度适应了这项规则。麦克拉伦的奔驰引擎爆缸了，威廉姆斯的宝马引擎在直道也失去了以往的优势，现在的法拉利可以比以前更轻松地甩开这两个曾经和它平起平坐的对手。
排位赛后不能加油换胎的规则引发的战略兵法，法拉利更是谙熟于胸。在法拉利赛车优势并不明显的赛道，他们用精妙的战术使胜利看来是那么水到渠成。法国站，他们刚采用四停战术让舒马赫多进一次站，看得其他车队瞠目结舌，两个星期后的英国站，他们又倒过来让舒马赫少进一次站来赢得胜利。在其他车队还没有搞清楚这其中的奥妙时，法拉利在德国站又用了新的战术。
高效的赛车、优秀的车手、精妙的战术、紧密的团队，红色的法拉利一次又一次重复着同样的过程和结局——领先然后获取胜利。于是有人开始抱怨：都是法拉利让Ｆ1变得如此单调，没有一点悬念。
是的，要不是被法拉利的红色掩盖了，人们不会忽略Ｆ1其他的“多姿多彩”。丹尼斯投入百分之百的热情打造的麦克拉伦新技术中心是那样奢华漂亮，比双龙骨的ＭＰ4－19有观赏性得多；威廉姆斯车队里，海德、弗兰克、蒙托亚和小舒马赫之间的争吵还没有结束，看他们斗嘴可比看法拉利无聊的绕圈不知有趣多少；还有布利亚托雷和海蒂·克鲁姆的卿卿我我，韦伯和克莱恩的明争暗斗，乔丹车队请来的新模特……无趣的舒马赫和法拉利在维修站永远制造不出这些。
哦，感谢法拉利，使这个赛季的Ｆ1依然保有单调的元素，单调的胜利。
顺便说一句，尽管伯尼讨厌收视率的下降，但伯尼不讨厌法拉利，他讨厌的是那些“多姿多彩”。作者：舒舒
