本版撰文/本报记者 梁劲松
编者按：经过18站共计1123圈的角逐，2004年F1终于落下了帷幕。回首本年度赛事，很多话题值得一谈。从今天起，本报推出系列综述———《2004·F1沸点》。
法拉利工作人员爬铁丝网的动作比猴子还熟手，因为终点旁高达四米的铁丝网今年已经被他们爬了15次，以迎接第一个冲过终点的法拉利赛车。这种爬法的危险显而易见，但没有任何官员敢出面阻止，毕竟，当今F1是法拉利独霸的天下。
2002年的法拉利车队曾被F1官员形容为“票房毒药”，是年法拉利夸张地以221分雄霸车坛，F1的收视率因为比赛缺乏悬念而大幅下滑。可今年的情形更为夸张，共得262分的法拉利不仅老早就爬到了领奖台的最高峰，而且每站的四个领奖位置常常被他们占了三个。
因为法拉利今年霸得特别厉害，人们担心的已经不单是收视率继续下滑，还有车队的退出，连美洲虎这种有汽车巨头撑腰的车队都不得不宣布放弃，明年F1因此产生了凑不够十支车队的可能。按既定规则，F1为避免冷场可以让大车队的参赛赛车从两辆增加到三辆，但若是两辆赛车便足以雄霸天下的法拉利再多派一辆，绝对有可能把四个领奖位置全给占了，F1官员一想到这就愁眉苦脸。
更让官员们愁苦的是，法拉利的霸业还将维系下去，就算修改赛车规则，法拉利就有足够的人、财、物去应付。就像今年实行单引擎和限制强队试车数量等新规，对麦克拉伦和威廉姆斯确实造成了打击，但对法拉利却全无撼动，反被法拉利通过强有力的技术支持做出了性能最优异的引擎，让对手的引擎都追爆了缸也没追上。“车神”大舒马赫已经创造了无数纪录，明年仍然会以极佳状态出战，直到打破所有纪录后（例如塞那的65次杆位），他才有退役的可能；每年3．2亿美元以上的投入，确保着法拉利车队高效的运作；从2001年德国站比赛至今，法拉利赛车一直保持着出类拔萃的性能，从未出现过非车祸原因的故障退赛。从人、财、物三方面逐一分析，法拉利的“六连冠”恐怕还要“连”下去。
图：法拉利能独霸F1，大舒自然是头号“毒药”（本报专稿）
（子琦／）
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