尽管F1规则不断对车速加以限制，今年的比赛几乎所有的分站车速纪录仍然被纷纷打破，说明F1的科技进步确实一日千里。但烧钱烧到这份上谁都应该在进步，关键是哪支车队进步更为长足。
进步最可怕的当然是法拉利车队，它的F2004赛车已经到了横行霸道的地步。但是，今年进步最长足的车队应该还是英美。这支上季仅排第五的车队，去年给外界留下的印象是
爆缸不断、事故频频、烧钱无度却又人际不和。可今年，人们发现这支车队不仅继续获得烟草商最巨额的资助，而且已经懂得通过正确的烧钱去化解矛盾。
将盛名难副的维伦纽夫辞退，是英美车队焕发生气的关键。这位前世界冠军与英美车队实在有太多不咬弦的地方了，将他辞退后英美不仅省出了巨额的人工，而且换来一个廉价的佐藤琢磨还引出大笔的日资赞助，英美的技术改进由此获得充沛的资金支持。
赛车研发投入借机增加近一倍后，英美赛车减肥成功，以往笨重又不稳定的引擎被改进得轻巧而功率强劲。而且英美车队在引擎的改良上表现出足够的耐心，今年开赛表现尚不稳定的新引擎经过四次改进终于进入稳定期。赛车底盘的改进则充分体现出日本人擅长学习的特点，通过对法拉利及威廉姆斯赛车底盘的“偷师”，英美底盘终于变得轻盈而流畅。
赛车实力大增，人和也在恢复。“斗争经验丰富”的维伦纽夫走后，车队在员工的待遇上显得公平了许多，包括巴顿在内的各级车队人员都愿意倾力一战。英美在赛季后段之所以能超过雷诺升至亚军，这股高昂的士气起到了决定性作用，意大利、中国、日本接连三站的出色发挥，和其他车队的后劲不足形成鲜明对比，也成为英美车队异军突起的关键时刻。
雷诺车队今年的名次上升了一位，在十支车队中也属于进步明显的一支，其赛车启动和空气动力学技术已经处于领先位置。遗憾的是该队在车队管理上能力不足，在今年后半段人际矛盾激化，并最终导致车队裂变痛失亚军位置。由于该队人事目前尚处于动荡期，有传闻说可烧之钱也不多了，所以明年雷诺能否继续保持升势还要打个问号。（子琦／）
