新快报讯（记者 林牧） 本赛季最后一站刚刚落幕，众车队已经开始对明年的规则发表自己的意见，本田和宝马两大公司甚至扬言要退出。
国际汽联新规则出台
10月24日，国际汽联在巴西召开会议，宣布了即将推行的几项改革计划，其中包括
赛车技术、实行新排位赛制度和派出车队第三车手等等。引擎成为争议最大的一点。
国际汽联规定，在2005年赛季中，一部赛车每两站比赛只能使用一台引擎。为了降低赛车速度，新规则规定要改变前后定风翼以及扰流板的位置，将赛车的下压力减少20%。同时，一部赛车在每站比赛中（包括排位赛和正式比赛）只能使用一套轮胎（4条）。国际汽联采取这些措施就是为了降低F1的速度。
关于降低引擎功率的问题，莫斯利想在明年就推出2.4升V8引擎，以替代现在使用的3.0升V10引擎，但遭到了大多数车队的反对。车队认为时间太短，难以在短时间内完成引擎的设计。而莫斯利也基本同意在2006年实行2.4升V8引擎的新规定。
国际汽联即将推出的新规则中，排位赛是另一个引人关注的方面。新的规则是，把两次排位赛分开进行，周六下午进行第一阶段排位赛，第二阶段排位赛放在周日上午举行，而下午则接着进行正式比赛。两次排位赛的成绩相加，是车手最终获得的名次。
汽车制造商反应强烈
国际汽联降低引擎规格的计划遭到汽车制造商的强烈反对，尤其是宝马和本田。他们多次表示如果实施这项计划将考虑退出F1。本田强烈批评国际汽联违反《协和协议》，并称国际汽联无权在2007年合同到期前单方面修改技术规则，本田可能会采取法律行动维护自己的权利。关于新规则的争论战即将爆发，汽车制造商联盟(GPWC)没有立即发表意见。他们可能会在本周二发布联合通告。
其间车队老板们还讨论了每赛季进行19站比赛的问题,埃克莱斯通提议把原来《协和协议》中规定每年最多16站比赛的上限提高到20站，并且为了节省出多参加几站比赛的经费，建议大幅度削减测试时间。9位车队老板接受了这个方案，只有法拉利反对。（子琦／编制）
