等待了许久的2005年Ｆ1新规则终于出台了。昨天，国际汽联正式宣布，2005年，Ｆ1比赛将推行一系列在赛车技术方面的新规则，从2005年3月1日起，所有参赛的Ｆ1赛车必须符合这些新技术规范。
新规则对Ｆ1赛车的技术限定相比现行规则的主要区别在以下三点。
首先在赛车车体方面，新规则要求提高赛车前定风翼，前移后定风翼，降低扰流板高度，并将后轮前方的车体缩短。目的是为了使赛车的下压力损失20％甚至更多。
轮胎方面，从下个赛季起，每场分站赛，每辆赛车只被允许使用一套轮胎，也就是说，只要天气情况没有变化，这一套四条轮胎将跑完整个周末的排位赛和正式比赛，但在自由练习赛期间，车队可以更换轮胎以作测试。
而在引擎方面，从2005年起，一台引擎必须能连续被使用在两站分站赛中。
从新规则的内容看，国际汽联鼓励车队使用更硬的轮胎，更长寿的引擎，减小轮胎的抓地力和引擎的马力，目的也非常明确——让Ｆ1的速度慢点，慢点，再慢点。
目前，这些规则的改变基本得到了Ｆ1车队的许可，但国际汽联同时提出的2006年改革意见在引擎问题上却再次引发了争议。根据新规则中相关于2005赛季后的进一步规则修订草案，2006年开始Ｆ1赛车引擎将从现在的3．0升Ｖ10引擎改为2．4升Ｖ8引擎，以极大程度上缩小发动机的马力。这项规则引发了绝大多数引擎制造商的强烈不满。
“我们希望引擎的限制松一些，这样大家才能各展所长，比赛也才会更引人入胜，这也是我们投身Ｆ1的原因。”本田总裁绍夫瑙尔说，“国际汽联有权制定各种规则，但我们也有提出意见的权利，新规则要到明年三月份开始实施，我想从现在起的几个月里，我们要做的第一件事就是去和他们斗争，我们希望对Ｆ1负责。”
而宝马赛车部主管马里奥·泰森则鲜明表示：“第一，如果我们想要降低成本，那么最好不要对引擎规则作出大改变；第二，时间上，在2006年前我们根本来不及对引擎作出那么大的改变；第三，要比赛好看，我们必须有好的赛车，好的赛车需要的是更好的引擎。”自从Ｖ8引擎的建议被提出，宝马已多次表示反对，他们甚至威胁会因此退出Ｆ1。作者：本报记者周捷
