在当今的所有运动项目中，F1的身份非常特殊，严格地说，F1不只是一项体育运动，它更像是做生意，综合了方方面面的因素：汽车工业的展示、赛道设计与建设的比拼、车手的竞争，以及与此相关的纪念品销售、旅游业、餐饮业和交通的加入。因此，看好F1的人无一例外地会是精明的商人，F1带来的滚滚财源对他们具有极大的诱惑力。
F1虽然能赚大钱，却首先要去烧钱。并非所有与F1有关的人士和机构都能赚到钱，
或者赚大钱。看看人家伯尼·埃克莱斯顿(FOA主席)，这位花白头发、身材矮小的74岁的英国老头，一上任就进行革新，建立了F1的游戏规则，让想参加F1的车队必须跟他签合同。26年过去了，一条以观众服务———F1赛事运作推广———物流运输———信息沟通———广告营销的供应链形成了，现在还发挥着巨大的作用。在F1运动逐渐从欧洲走向国际化的今天，伯尼又开启了产业化的大门。可以毫不夸张地说，他成功建立了一个世界F1的产业帝国。保守地估计，他的财产达20多亿英镑，据说英国女皇都比不过他。
如果说伯尼是F1的成功商人，那么银石赛道则是个反面教材，同是英国人却有如此大的反差，其实也并不奇怪。历史上在F1栽跟头的人有的是，花了大把的钱组建了车队，撑了几年甚至十几年后宣布破产解散，过去有普罗斯特、飞箭和莲花，现在捷豹也走到退出的边缘。
但是，看准F1前途无量的人是多数，看准了就开始行动的人却是少数。比如巴林、上海、伊斯坦布尔，三个拥有现代化和国际化标准的赛道，已成明年F1板上钉钉的大奖赛。此外，正准备加入的还有印度的加尔各答、阿联酋的迪拜、俄罗斯的莫斯科等等。形成了当今F1的一个奇怪现象：一边是烧不起钱的宣布破产，另一边则是削尖了脑袋往里钻。是何缘故？理由很简单，茫茫商海，各显其能，你失败不等于我也失败，不管三七二十一，先大干一场再说，没钱烧的时候大不了退出。
敢于吃螃蟹的人是值得尊敬的，不然今天桌上怎么会有这道美味佳肴？敢于碰F1的也是勇者，亚洲人尤其如此。看来，过不了几年，F1的中心就有可能向亚洲转移，到那时，我们的上海就是成功的典范。不过，在花了大笔的钱建设赛道后，如何尽快收回资金就成了值得好好研究的事情，相信精明的上海人会解决好这个问题，发挥传统生意人的优势，在组织好赛事，为车迷服好务的同时，用各种办法赚钱，即使他们被掏空了腰包，也不会说半个不字，因为他们享受了F1，而F1等于花大钱，他们有这个思想准备。
作者：刘 斌
(来源：中国体育报）
