城市快报：金元为本

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　　F1明年谁将离去？

　　一如捷豹车队的黯然退出，明年势必会有一到两条赛道将淡出F1。在本月13日公布的世界一级方程式大奖赛2005年赛程表上，法国、圣马力诺和英国3站比赛被明确标上星号，这也就意味着他们之中将会有人从明年开始和F1说“Bye-Bye”了。

　　F1的商业味道越来越浓了，现在的车迷已经不再关心赛车的性能以及车手的驾驶技术，谁有限量版的赛车模型或者车队纪念T恤才是衡量车迷专业与否的最高标准。FIA的高层们绞尽脑汁不过是为了如何从赛事中榨取更多的金钱，如果哪个车队(或车手)妨碍了他们的“圈钱计划”，那么他们将不惜改变规则来维护其权威。19站比赛、V8引擎、新的排位赛规则、新的赛程……2005年，我们还能看到些什么？

　　撰文/记者张帆

　　焦点赛道1 英国银石赛道 连年亏损是硬伤

　　很难想像这个建造在号称绅士国度中的赛道竟然连一个像样的厕所都没有。银石赛道是世界上赛事最为频繁的赛道之一，这里是英国汽车工业的发源地。频繁的赛事也意味着赛道管理者英国赛车手俱乐部必须付出高昂的费用对其进行维护，随着维护赛道的帐单日渐庞大，赛道管理者开始吃不消了。他们首先想到的是英国政府，但是精明的英国政府显然不会拿着纳税人的钱干傻事。由于一站比赛的大部分所得都落入了FIA的腰包，所剩部分很难维持赛道的经营，因此英国政府坚定地向银石说了“不”。碰了钉子的银石赛道又把目光投向了自己在F1中的老乡———F1推广人埃克莱斯顿，希望他能为银石网开一面。但是他们万万没有想到这个看起来很“绅士”的英国人

　　早就对英国大奖赛的设施老旧和连年亏损不满了，他曾在公开场合明确表示过，如果银石赛道不能在规定时间内解决上述问题的话，那么他将很难保证明年英国站的比赛继续留在F1的阵营中。银石赛道是迄今为止F1历史最悠久的赛道之一，第一场正式的一级方程式比赛就是在这里举行的。在资金匮乏的问题刚刚显露出来的时候没有多少人担心它真的会被迫退出，因为谁都以为F1是个金饭碗，捧着它难道还有不赚钱的道理？可是实际上当电视转播权和大部分的其他收益被FIA据为己有后收入已经非常有限了，FIA当然不会放弃既得利益来维护一条虽然历史悠久但破败不堪的赛道———后面有的是人攥着钞票想加入呢！

　　焦点赛道2 法国马尼库尔赛道新赛道的牺牲品

　　与英国一样，法国的赛车历史也十分悠久。世界上第一次正式的赛车比赛就是在法国举行的。而且法国人与英国人至少在F1上有一个共同点，那就是他们似乎都不擅长经营，法国站比赛也是在亏损中度过。法国曾经先后49次举办一级方程式比赛，可是平均每7次比赛就要换一条赛道，至今已经有7条赛道举办过F1大奖赛了。这也令法国的赛道虽然众多但是始终无法形成真正的属于自己的标志性赛道。由于土耳其的加入，新赛季法国站的比赛被排挤到了4月进行，无论对于车迷还是车队这都不是一个好的时间。如果最后的时间表确定下来但是遭到车队质疑，法国站很有可能成为FIA妥协的一个砝码。

　　焦点赛道3 圣马力诺伊莫拉赛道 明年消失成定局

　　埃克莱斯顿肯定不是塞纳的车迷———他可能永远不会是，因为对于他来说，所有处于垄断地位的车队和车手(当然包括舒马赫)都是他的噩梦。但是不要忘了世界上还有数以百万记的塞纳车迷，而伊莫拉对于他们来说更是一个具有特殊意义的地方。从这层意义上讲，对伊莫拉的定义已经超越了一条简单的赛道，它已经成为车迷缅怀故人的麦加圣地。现在圣马力诺7年合约期满，离开也已经是铁一般的事实了。就连视圣马力诺为自己第二家乡的法拉利车队，也公开表示圣马力诺只不过是全年18站比赛之一，它的去留并不会影响车队的计划。埃克莱斯顿也视拒绝圣马力诺为向法拉利表态的关键一步：在F1的圈子里，还是我说了算！今年的圣马力诺站比赛恰逢塞纳逝

　　世10周年，在这样的一个特殊日子完成伊莫拉赛道的收官之战也算是一个圆满的结局吧。

　　焦点赛道4 中国站、美国站、欧洲站 谁将是最后一站

　　澳大利亚为F1开盘似乎已经成为传统，可是F1的收官战却总在不停变换，去年是日本，今年又换成巴西。现在埃克莱斯顿又要为明年的收官战头疼了，上海已经向FIA递交了成为明年最后一站赛事的申请；同时欧洲站作为全欧洲的象征也在努力成为幸运儿；埃克莱斯顿最想给的却是美国，这个一向对F1不大感冒却蕴藏着巨大财富的国家。三者他哪一个都开罪不得：欧洲站代表F1的传统，毕竟现在有半数以上的比赛都是在欧洲举行，相信所有的欧洲成员都会赞同最后一站比赛在自己的土地上进行———更何况举办地德国还是车王舒马赫的家乡；中国代表未来，这个拥有13亿人的泱泱大国将来一定会为F1带来滚滚财源；美国对于F1来说还是块处女地，可是一旦让高傲

　　的美国佬对这项赛事着迷就意味着数以亿计的美元收入……

　　焦点赛道5 土耳其赛道 新赛季的新宠儿

　　国际汽联主席莫斯利早就对老气横秋的欧洲站比赛不屑一顾了，他曾表示说从2006年开始在欧洲的比赛将减少到6场。正是基于这一原因许多国家闻风而动，俄罗斯、埃及、墨西哥、韩国、土耳其……等待通过申请的国家遍布了5大洲。最终中选的是地处欧亚大陆交界处的土耳其。正在修建中的土耳其赛道预计于明年的3月31日完工。伊斯坦布尔已经与埃克莱斯顿就2005年到2012年举办F1土耳其大奖赛签署了协议。据悉这条赛道上的弯道不少于16个，因此将会有很多的超车机会。像巴西的英特拉格斯赛道和伊莫拉赛道一样，土耳其赛道也设计成逆时针方向(取代伊莫拉？)，这一点是很少见的。土耳其赛道的建筑师惕尔克先生曾主持设计并参与了巴林国际赛道和上

　　海赛道的建设工作。他计划在赛道中用价值8500万美元的一流设施来表现土耳其文化。这条赛道的主看台计划可以容纳大约75，000到100,000人，举办土耳其大奖赛也得到了当地政府和土耳其商会的大力支持。

　　虽然最终确定的赛程表要到12月才会发布，但是这份已经发布的赛程中已经有赛道被打上了星号，而与之相关的，是与这些赛道有着千丝万缕联系的车队们。

　　法拉利车队：支持圣马力诺

　　圣马力诺站消失绝对不是好消息，这里一直以来就是法拉利的福地和腹地。但是面对现实，法拉利上下尽管有心但也颇感无力，车队王牌车手舒马赫表示圣马力诺站的比赛不过是全年18站比赛之一，法拉利车队有能力在所有赛道上获得冠军。伊莫拉赛道在退出后依然会作为法拉利的试车场，而每年的5月1日也依然会有痴心的车迷到这里来祭奠他们心目中的英雄：塞纳。值得庆幸的是德国的两站比赛被保留了下来，而且在纽伯格林赛道进行的欧洲大奖赛还有可能被安排在明年的最后一站。一方面这是因为欧洲站本身历史悠久而且舒马赫确实魅力难当；另一方面保存欧洲大奖赛并把它安排在年末这多少可以看作是对法拉利失去圣马力诺大奖赛的一种补偿。惟一坚持不放弃圣

　　马力诺站的是意大利汽车工业巨头菲亚特，作为法拉利的幕后老板他们是目前惟一对圣马力诺心存幻想的坚持者。

　　英美车队：不想银石退出

　　本田公司并不希望银石赛道退出F1大奖赛，因为合作伙伴英美车队的当家车手巴顿就是英国人。欧洲向来就是日本汽车公司的主要战场，而F1这个整个欧洲都为之狂热的大舞台是展示自己产品的最佳平台。今年英美车队取得了骄人的成绩，这与巴顿一个赛季的出色表现密不可分，他是除法拉利车手外登上领奖台次数最多的车手之一。目前巴顿与威廉姆斯之间的纠葛仍未结束，最终的裁决仍要等到这个月底。但是英美车队表示从未想过放弃这个年轻的英国天才。但是如果银石赛道退出的话这对于车队的主要赞助商本田公司绝对是一个沉重的打击。

　　记者张帆/城市快报