F1的轮胎大战：米其林普利司通中国上演拉锯战

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　　9月24日下午4点，F1练习赛结束。米其林赛事总监迪帕基耶悠闲地坐在车队生活区的水榭楼台前与客人品咖啡聊天。离此地不到100米的车队维修区，米其林的赛事经理瓦塞隆则忙着到各车队收集数据。

　　米其林这次一共带来了三种干性轮胎、两种湿胎，其中一种新配方轮胎过去还从未使用过。米其林的对手普利司通则带来五种干地轮胎、两种湿地轮胎。

　　有人试探着问迪帕基耶：好像普利司通带的轮胎种类、数量要比米其林多？这位法国小老头笑着说：数量不是问题，我们也能，但关键是要选对。

　　5.451公里的上海赛道有些特别。有刁钻的弯角、也有极高速的直道，对轮胎弯道抓地性能与骤升骤降的轮胎升温是一大考验。

　　练习赛，英美车队的试车手戴维森两次排在首位，并在最后一次练习赛中创造1分33秒289的最快单圈成绩。英美车队老板理查兹与米其林的工程师对明后天较量信心满满。

　　25日一早，雷诺车队的布里亚托尔采纳了米其林建议，更换一款比较硬的轮胎参加了排位赛与决赛。

　　采用软胎上阵的普利司通的伙伴索伯车队在排位赛上的成绩要好于雷诺。索伯的马萨还在排位赛中创造出330.3公里的最高时速，排在发车席的第四位置。可迪帕基耶还是自信“米”字号轮胎的长距离表现力。

　　决赛时，马萨继续在三个计时点中创造第五快的最高时速。但与阿隆索驾驶的雷诺车相比，长距离中的速度并没有雷诺赛车稳定（事后雷诺对中国大奖赛取得的数据进行分析，得出一个结论：普利司通轮胎在中国大奖赛中短时期的成绩会比米其林好，随着比赛进行下去，米其林轮胎会更有竞争力）。

　　比赛结果也印证了他们的判断，普利司通军阵中的“超级旗舰”———法拉利的巴里切罗以超群实力拔得头筹，而米其林军团有迈凯轮的莱科宁、英美的巴顿、雷诺的阿隆索、威廉姆斯的蒙托亚、英美的佐藤占据前六中的五席。

　　F1中国大奖赛依旧维持着“普利司通军阵———法拉利一骑绝尘，米其林军团合力钳制”的格局。

　　F1两大轮胎供应商的这种激烈争斗，不仅表现风驰电掣的赛场上，同时也表现在赛场外。

　　先是米其林在今年年中，一方面宣布增资上海、沈阳企业；一方面组织国内经销商、客户、记者赴西班牙体验F1赛车，借F1形象展示自己在轮胎世界的王者风采。

　　普利司通则在8月，在全国各大城市推出了法拉利赛车中国巡回展，借F1的名义为普利司通轮胎造势。

　　7月，米其林的第115家TyrePlus驰加店在拉萨开业。据说，年底要增至160家。普利司通也跟着有模有样搞起自己的轮胎专卖店。米其林叫“驰加”、普利司通叫“车之翼”，普利司通公司宣称：到2010年要扩增至500家。

　　在全球，米其林一直以19.6%左右的市场份额长期占据轮胎业三甲地位；普利司通以微弱劣势紧随其后。在欧洲，普利司通自1997年进入F1以来，其轮胎的知名度在欧洲已从原来13%上升到34%；销售额、市场占有率也随之提高。

　　不仅在欧洲，在亚洲、在其他地区，普利司通都是米其林的一个强劲对手。到目前为止，普利司通在沈阳、天津、无锡设有三个轮胎生产厂，米其林则在上海、沈阳设有多家轮胎生产厂。米其林期待：在中国市场占有率达40%以上。普利司通的目标则是“无论大胎、小胎，在中国市场占有率上都要提升到20%。”

　　中国市场就这么大，可以想见：一场马拉松似的拉锯战又将在中国大地上上演。

　　作者：毕功

　　（来源：中国体育报）