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不管是真心还是假意，F1如今为“钱”愁眉苦脸、见谁都哭穷的人是从上到下一大片。而如何省钱，更是F1的一大热门话题。此前，国际汽联琢磨出的许多招数都没派上太大用场，可上周末的一场“马鞍”台风，却把F1的脑袋刮开了窍，人们突然意识到：要想省钱，缩短赛程。
上周末，台风“马鞍”突然光临日本列岛，结果和F1日本大奖赛撞个满怀。由于大
雨淹没了铃鹿赛道，组织者不得不取消了周六的排位赛，将排位赛与正赛压缩在周日一天举行。按照惯例，F1的一个比赛周末为期3天———周五练习赛，周六排位赛，周日正赛。以往，人们认为3天时间对于车队来说是必要的，不能减少。可“马鞍”一闹，日本站实际变成了两天。这一结果让F1各色人等发现，压缩比赛周末的时间并非不可能。鉴于F1动一动就是“动钱”的特性，这正是省钱良方。
这个台风刮出来的办法得到了法拉利车队技术指导布朗的支持。英国人表示，他早就觉得3天有点长了，两天是最合适的。布朗筹划着这样的比赛周末，他说：“周六上午用来做准备，下午举行排位赛，周日就是正式比赛。或者，把第二阶段排位赛放到周日上午举行也是可以的。”布朗还提出了压缩比赛周末的另一个好处，那就是因F1而繁忙无比的人们，可以有更多的和家人团聚的时间。他带着感情叹息：“那些机械师、技术人员和工程师，离开家庭的日子太长了，这对他们来说是艰难的。”
除了布朗，获得日本站亚军的小舒马赫也在赞同的人群中，他认为，两天的比赛周末对他来说没有问题。而英美车手巴顿则说：“两天和3天没多大区别嘛！我在这3天（日本站）之间睡得很少，就和两天一样。”
不过，也有人不以为然。获得日本站冠军的6度世界冠军舒马赫就声称，他比较喜欢3天的比赛周末。舒马赫说：“不做任何准备，周日上午直接开始排位赛———这感觉太奇怪了！我们没有必要太着急了，要是真这样的话，会给车队的技术人员太重的压力。”
缩短比赛周末，还有一个难题，那就是赞助商和F1推广人的利益。比赛时间变少了，赞助商的媒体、公众曝光机会也将减少，电视转播时间也会减少，广告和广告收入自然随之缩水。连支持缩短赛程的布朗也知道：“缩短比赛周末对车队是有好处，但对于推广人来说，就不一样了。”
从限制试车到“一赛一引擎”，再到未来的减小引擎排量，这都是国际汽联想出来的省钱办法。现在看来，真正管用的不多。不知道这一次被“马鞍”刮出来的办法，命运究竟如何。彭延媛
