作为最时尚的贵族运动F1,按上海站计划的十年收回投资,那么每年需要平均6.25亿人民币的收入才能完成任务。组委会在三天的比赛时间里,主要就是门票收入(约2.43亿人民币)、与中央台五五分成的广告时段收入、电视转播冠名权(3年两亿多人民币)以及一些外围的户外广告收入——这是由于赛道是以租借场地的形式介入F1,场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权全部归国际汽联所有。
单从组委会角度而言,依靠三天的F1高烧,上海站离赚钱距离十分遥远。组委会赚钱的希望更多是寄托在自身品牌开发上,组建自己的车队、组织自己的赛事(全国汽车锦标赛及策划中的摩托GP、V8),让赛道成为直线赛、竞速赛、场地赛的平台,在剩余的362天最大限度发挥作用。此前,签约到2006年的成龙杯赛事已创造了央视体育频道收视率第一名的佳绩。
把目光仅仅盯在赛道本身,忽略由F1带来的广泛效益显然是不明智的。从直接带来的经济效益看,F1平均每年给马来西亚和澳大利亚相关行业(旅游、餐饮、交通等等)分别带来约1.5亿和2亿美元的外汇收入。三天的F1狂飙,5万名外国观众创汇数量应该与这个指数不相上下。实际上根据国际惯例,F1赛事每年可为承办地带来15亿到20亿美元的收入,财政税收可达1亿美元以上。劳动力、纪念品、旅游、房地产市场的受益是不言而喻的。以房地产业为例,2002年,赛场周边的地价每亩8万元到12万元,2003年最高价达到每亩120万元。
从间接效果看,收视率上升的F1赛事是一次向全世界充分展示和宣传上海乃至中国的良机。伴随20支F1车队来的国际大赞助商们,实际上带给了上海出口、贸易、投资和合作等许多潜在机会。F1为国内汽车工业搭建了一个与世界最先进汽车技术交流的平台,有利于加速汽车产业化进程,而正在观望待购的、1亿人口的汽车消费市场,是任何一支车队背后的汽车公司所不敢忽视的。在汽车及相关配件、用品搭上F1班车的同时,高科技产业也在靠拢。IT行业以提供先进信息设备为桥梁进驻车队,取得较好市场效益,从而进一步在开发新产品、打开新市场等方面与国际市场接轨。
相比之下同样是新投入使用的巴林站,收益和前景都无法相提并论。投资1.25亿美元修建巴林赛道的组委会所期望的7400万美元收入,上海站完全不放在眼中。巴林这个岛国所有宾馆房间加起来也就只有1.5万间,容纳4万人的赛场仅售出其3万张票,巴林的冷清与上海的火爆中可以窥见各自经济效益的天壤之别。
但是,上海购买举办权费用是各站中最高的,每年高达3000万美元。而巴林只付出了1800万美元购买举办权,在亚洲举行的其他两站比赛中,日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元,马来西亚雪邦站的费用为1500万美元,都比上海低。欧美地区各个F1分站赛该项费用约为一千万美元左右,摩纳哥站和意大利站甚至不必为举办权花费一分钱。《F1商业》的资深记者马克·卡特勒近日说:“与欧洲各站比赛相比,上海几乎付出了三倍的费用购买举办权,有点不可思议。”没有就举办权费用进行讨价还价的上海人,为此付出了沉重的学费。（涂晓燕）
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