9月26日，就在中国大奖赛开战前7小时，法拉利决定让舒马赫的赛车更换新引擎上路。法拉利车队此项决定意味着数百万一台的引擎又打了水漂。
对年预算3.2亿美金的法拉利来说，这不过是毛毛雨。但对年预算只有5000万美金、同样为车手更换了新引擎的米纳尔迪车队来说“已够喝几壶”。
屋漏又遭连夜雨。米纳尔迪的引擎供应商考思沃斯的大老板、福特汽车公司已宣布：将挂牌出售旗下的捷豹车队和科斯沃斯引擎制造公司。此消息不亚于一声旱天雷，在上海赛车场引起震动。
“F1是继续追逐高科技，还是回复到以人为本的路上？”最现实的问题是，如果明年达不到10个队、20辆赛车怎么办？目前，在上海赛场听到的说法是：大车队出三辆车或有多少上多少。
对此，英美车队老板大卫·理查德一脸坦然：“伯尼与车队签的合同，必须保证20辆车。我不会为明年有多少车参赛而忧虑。”
福特要出售车队、引擎制造公司，表面看是财务危机。深层原因还是F1过分追逐高科技、带来各车队军备竞赛造成贫富差距日益加剧。
顶级豪门———法拉利年预算3.2亿；米纳尔迪只有它的六分之一。总部同在蒙扎附近，法拉利可以每周、每月做测试，米纳尔迪一年包括测试轮胎总共只有六次。
限制测试能力，成了记者在上海采访各车队时听到最一致的声音。听理查德介绍，在测试、引擎开发、风洞实验这三个消耗成本最高项目中，削减测试次数是各车队认同的一种看法。而来自弱队的声音：不仅要削减测试次数，更得限制测试能力，否则，有钱的车队还会不惜成本追逐高科技。
FIA也在想降低成本的办法，其中一项措施就是2007年后发动机由3.0V10改为2.4V8引擎。对此政策，车队看法不一，奔驰迈凯轮的技术总监豪格认为：最省钱的办法还是维持使用现有的引擎，因为在执行新规则过程中需要增大投资。米纳尔迪的新闻官员布朗德·琼斯认为：这一政策对将来车队生存有好处。但转轨的过程，对我们这些独立私人车队来说将会是一个痛苦、挣扎的过程。
是继续追逐高科技，还是回复到以人为本的路上？国际汽联、一级方程式运动面临重要抉择。
本报记者 周萌（上海9月26日电）（来源：中国体育报）
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