彼得-索伯，是F1圈中一个响当当的名字。这个瑞士人以他的热情和努力，建立并维持了F1“独立车队”中的“旗手”———索伯车队。
所谓“独立车队”，指的是不依靠于任何一个大的汽车制造商，独立运营的车队。在大汽车商一掷千金使得车队预算不断提高的今天，独立车队似乎更能体现热爱、激情、理想和个人魅力的力量，尽管独立车队的生存一直受到日益高涨的车队财政支出的威胁。
坐在索伯车队的接待区里，我们和彼得-索伯共进早餐。瑞士人最讲究的精确和严谨，使得会说英语的索伯，还是选择了由车队联络官布拉克为他进行翻译。但他的话锋却比我们预想中锐利了许多，不大符合我们想象中瑞士人“中立”的个性。也许，这就是要在F1圈中闯荡，所必不可少的果敢和激情。
晨报：彼得，告诉我们你为什么喜欢赛车运动？F1的魅力到底在哪里？
索伯：F1是三种元素的结合，对赛车手体能的极高要求，对高科技的不断追求，还有围绕F1的那些光彩夺目的东西，人们梦想中的魅力元素，这三者的结合产生一种独一无二的效果，使得F1不同于世界上任何一项其它运动。我因此迷恋这项运动，我相信这也是全世界数以亿计的人们迷恋它的原因。
晨报：F1的日程表里今年增添了上海，和其它举办分站赛的世界大都市相比，你对上海的感觉如何？
索伯：我个人对于建筑艺术非常热衷，因此也对每一个城市的建筑特色很感兴趣。我觉得上海城区里的建筑，可以和世界上任何一个大城市相比。以前我们想象中到处都是自行车的景象，只是到比较远些的郊区才看到。可以说我看到的一切改变了我来之前对上海的想象。
晨报：说说上海国际赛车场吧，很多人都说前两个弯角很有挑战性，舒马赫昨天就在这里出了事。
索伯：舒马赫犯这样的错误，实在是非常非常少见，但原因何在，是不是因为第一个弯角的设计布局，我们还不能说。
晨报：索伯车手马萨在上海站跑出了自己职业生涯里最好的排位赛成绩，在这位车手的成长过程中，相信他会记住这次上海的比赛吧。
索伯：没错，马萨去年在法拉利车队当了一年试车手，从法拉利车队学到了很多东西，比如说如何和机械师沟通协作，共同促进车手和赛车的“合一”。当然，我们今年有了新的风洞之后，新赛车的性能也有很大提高。
晨报：明年索伯车队会使用前世界冠军维伦纽夫，他以麻烦难缠著称，经常搞出些事情来，索伯明年管得住他吗？
索伯：我们之所以和维伦纽夫签约，是因为他有我们需要的经验。我们明年的赛车肯定会比今年的更棒，但如果用新车手的话，新手加新车不大保险，所以我们选择有丰富经验的维伦纽夫。而且，维伦纽夫离开F1一年，憋足了劲想要回来证明他的能力，他的这种愿望能够形成很强的动力。
至于维伦纽夫和车队的关系，我想，当初维伦纽夫在英美车队的时候，英美是支新的车队，一切规矩都得从头建立，而且他们是以维伦纽夫为核心组建的车队，所以有些难办。而在索伯车队，维伦纽夫只是一个车手，他和马萨位置平等，没有什么谁老大谁老二的问题，大家都是车队的一分子，承担相同的职责，我们车队里一直是这样的，对车手一视同仁。我想我们能够帮助维伦纽夫重新找回他昔日的辉煌。
晨报：一直以来索伯被认为是F1“独立车队”的代表，和另外两支面临困境的“独立车队”乔丹和米纳尔迪相比，索伯的情况还算很好。美洲虎车队和科斯沃斯引擎制造公司退出F1的消息，让乔丹和米纳尔迪真切地感觉到生存的危机，索伯有没有受到影响？
索伯：当人们说“独立车队”，总是说只有乔丹、米纳尔迪和索伯，但不要忘了，威廉姆斯车队也是独立车队，只不过他们有一个强大的合作伙伴———宝马。我们的合作伙伴大马石油也给我们提供不错的经济支持，另外法拉利给我们提供技术支持，因此对于未来我们还是充满信心。
晨报：F1业界都在探讨，目前的F1遇到危机，开支越来越高，小车队难以为继，所以国际汽联要坚决推行重大的规则改变，以增加赛事激烈程度，减少危险因素，你认为呢？
索伯：也许F1确实进入了一个困难的时期，但请不要忘了，F1历史上经常有这样的困难时期，而F1就是通过这些困难一步步发展起来的。实际上F1这项赛事和任何一项商业相比都没有什么不同，有时候就是需要出现危机，才能让自己审视自己的运作，看哪里出了问题，再加以改进。
晨报：明年F1可能就没有10支车队了，如果美洲虎、乔丹和米纳尔迪都退出的话，只剩下7支，这场表演还能继续下去吗？
索伯：请放心，我敢担保明年肯定还会有10支车队参赛。缩减为7支车队的最主要考虑只不过是想在车队运输的费用上节省，但是，7支车队每队三辆赛车参赛的话，要运输的总量不比每队两部赛车要少，而多一部赛车参赛还要多一部分技术人员随行，成本要随之提高。实际上摊到每支车队头上的运输费分成还是要增加。（注：F1车队每年运输费惊人，F1掌门人伯尼要从自己的整体运营中给各车队以运输费的补贴）所以，我确信，缩减到7支车队的事不会发生。作者：晨报记者郭先春
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