十万观众撑起庞大场面 F1正选赛前热力加速膨胀

　　十万观众撑起庞大场面

　　周五的时候，观众就已经热闹了起来，但是相对于能容纳20万人的赛车场，分散在各个看台的观众，还是显得有点稀稀拉拉，记者都在帮组委会担心，周六和周日，真的会有那么多人参加这次盛典吗？

　　昨天，记者的这个担心显得很多余了。从记者所在的空中新闻中心看下去，整个主看台区域几乎已经坐满了观众，上座率应该在95％以上，再加上由于看台是花花绿绿的座椅，猛地看上去，就跟坐满了似的。

　　副看台的情况跟主看台差不多，在那些莲叶形状的顶棚下面，也都挤满了观众。而临时看台区域，观众显得稍微少了一点，但这是由于有些临时看台是为单日票观众准备的原因，绝大多数临时看台黑压压的全是人！

　　在看台之间的草地上，更有许多观众直接坐在地上，记者乘坐场内班车绕场一周时，感觉就是“满山遍野”都是人，记者大致估计了一下，昨天的总体上座率应该有八成，总数大概在10万人左右。

　　法拉利维修间前闪光灯不断

　　12：20，离排位赛开始还有40分钟。当记者来到维修区时，正是车队和车队赞助商的贵宾们参观维修区的时间。志愿者们用带子围成了一圈，戴着各支车队帽子的贵宾们，就在他们的“保护”下挤着参观。记者看了一下，几支大车队的门前最拥挤，但是中小车队人也不少。

　　在法拉利车队的门前，参观的人自然是最多的，除了戴着红色帽子的法拉利贵宾，连旁边车队的贵宾也都挤过来了。舒马赫和巴里切罗这时并没有出场，最熟的脸庞只有车队技术总监罗斯·布朗，他并没有忙着指挥技师们调试赛车，而是站在维修间内，笑眯眯地看着参观者。

　　尽管正午的太阳似乎有点毒辣辣的，但是这照样没有影响参观者们的热情，他们不断地跑到维修间的门口，跟那些正在调试的赛车合影，法拉利门口，闪光灯亮起的频率是最高的，害得一边想拍点维修间内部照片的摄影记者直挠头。

　　\(专题撰稿本报记者陈宏\)

　　维纶纽夫:我的目标是佐藤

　　本报讯（记者陈宏）“我是对BAR车队很不满，但是，在明天的比赛中，我的目标并不是巴顿，而是佐藤琢磨。”在上海站完成本赛季首次复出的前BAR车手维纶纽夫，昨天排位赛只拿到第13名，他也很气馁地表示，他对BAR的复仇只能在超越佐藤琢磨上实现。

　　雷诺车队在意大利站，积分被BAR车队超越。偏偏在这个节骨眼儿上，车队和第二车手特鲁利的矛盾又公开激化，车队最终将特鲁利扔下，找来了上赛季末被BAR炒鱿鱼的维纶纽夫，想利用他对BAR的愤恨，在中国站完成对BAR车队的反超。

　　然而，维纶纽夫似乎真的已经老了，1997年年度车手总冠军的风采早已消失得无影无踪。在昨天的两次排位赛中，他“脚步”踉跄，成绩都十分不理想，赛前有国外媒体还曾经说“两位世界冠军（舒马赫和维纶纽夫）的对决”将成为中国站的一大看点，现在看来，这些话都已经变成了对维纶纽夫的莫大讽刺。

　　戴着一副眼镜却一点也不让人感觉斯文的维纶纽夫，并不让人喜欢，对于车迷来说，很久以前的世界冠军，现在更是一文不值。维纶纽夫也许也开始自我反省了，因为他现在说话已不再心高气傲，而是有点苍凉：“对于我的排位赛成绩，我很失望。尽管和阿隆索在时间的差距并不是太大，但在F1中，零点零几秒都将意味着很大的起跑位上的差距。整个排位赛的表现，我知道自己不能让人满意，因为我在13号弯道前损失了较多的时间。”

　　重复蒙扎噩梦

　　唉！今天所发生的这些事情，我都不知道怎么跟自己交待。我们依然处于麻烦当中，根据常理，我们没有找到很好的赛车平衡性调校，赛车还出现了比较严重的转向不足。只有不间断地大转方向盘———就像我之前所做的那样，才能驾驭这些弯道，这很吃力。当然在冲出赛道之后，我马上前往工作室和工程技术人员就此问题进行了讨论，分析了其中的一些数据。我们现在从表像中还看不出什么有助于找出原因的东西，我们必须检查一下那辆赛车，希望可以找到一些线索。我认为，我并不愿意辩解这不是我在技术上犯的错，然而老实说，如果事实证明这真的是我的技术问题，我会感到惊奇。但是谁知道呢？说不定我们的最终研究结果表明就是车手这边的责任。

　　根据这个排位结果，看来现在我必须停在最后观看大家发车。这和在蒙扎的情况非常相像，在练习赛中爆胎了，还好我在那边的正式比赛中开得不错。虽然说从某个角度上来讲，今年的大奖赛对于我来说已经足够了，但是我还是不希望犯什么错误，希望可以第一个冲过终点线。幸运的是，今年的冠军都已经到手，这使得今天的失误不再具有悲剧色彩。尽管如此，我还是想说：我自然感到非常失望……

　　\(编译陈敏）

　　舒马赫还有机会

　　舒马赫在最终的排位赛中滑出赛道，这自然是上赛道第二天最大的看点。第一个弯道的对于所有车手来说都是一个很大的挑战，如何过弯并没有一个固定标准。感觉舒马赫有一些乐观过头，他在之前的直道将速度提到很高，踩刹车的时候已经有点晚，所以就难免控制不住。结合巴里切罗拿到杆位，赛车的调校应该没有太大问题，这只能是舒米自己的技术问题。

　　上赛道属于一条中高速赛道，从设置来看，至少正式比赛对于各部赛车还是比较公平的。杆位和三号车位属于赛车线，由于是新的赛道，前两天所留下的轮胎橡胶颗粒不会残留太多，而之前的垫赛，赛车的轮胎又是不同的材质，所以赛道不会很脏。从出发点到第一个弯道有足够的距离让赛车进入200公里的时速，随后就是一个舒马赫出事的T1，在直道上像雷诺引擎可以发挥很好的功效，提高一两个排位。但是大量的赛车拥挤过T1———收窄而又略带下坡的一段，出现事故的可能性还是比较高的。从安全角来说，这不是一个好的预兆，但是增添了看点，同时让比赛更加精彩。

　　舒马赫既然没有成绩，肯定排在后面出发，他的赛车就可以在排位赛后进行改动。在上赛道，一般车队会使用惯用的两次进站策略。而因为发车吃亏，估计法拉利技术总监罗斯·布朗会给舒米换上硬的轮胎加上中油，让他可以晚些进站。他的技术和赛车优势摆在那里，舒马赫还是极有可能登上领奖台，拿下冠军也不是不可能。

　　（实习记者陈敏整理）